政策加码直击新能源汽车区域保护随着政策和市场的逐渐打开，未来新能源汽车领域将会涌入更多的搅局者

政策加码直击新能源汽车区域保护随着政策和市场的逐渐打开，未来新能源汽车领域将会涌入更多的搅局者

7月的北京，酷热逼人。酷热并没有影响北京车市的火爆，个人普通小客车配置指标申请和确认延期的高达220万个，比上期增加19万。不过，本期北京新能源汽车申请人数比上期减少近三成。《中国企业报》记者致电小客车指标调控管理办公室获悉，“现在购买新能源汽车的中签率达到100%。”

面对新能源汽车市场遇冷，政府再度打出“组合拳”，在实行政府采购，减免购置税之后，政策再度发力。近日，国务院办公厅印发《关于加快新能源汽车推广应用的指导意见》。

《意见》明确指出，各地区要执行国家统一的新能源汽车推广目录，不得采取制定地方推广目录。

私人购买门槛降低

“此次政府出台的一系列政策对私人购买新能源汽车有很大的推动作用，在政策导向上，政府已经做得十分周全，剩下就看企业争不争气，能不能造出老百姓真正需要的新能源汽车？”汽车专家钟师对记者表示。

在行业专家看来，我国新能源汽车技术并不落后于其他国家，特别是电池技术。现阶段我国新能源汽车面临的主要问题并不只是充电难，而是私人市场没有打开。

从中汽协发布的上半年产销数据来看，新能源汽车生产20692辆，销售20477辆，比上年同期分别增长2.3倍和2.2倍，产销量虽然已超过上年全年销量，看似表面华丽的数据，但对比传统乘用车1168万的销量，新能源汽车占比不足0.2%。在“十城千辆”黯然收场之后，2015年实现50万产销目标已经进入关键时期。

近日，国务院总理李克强在主持召开国务院常务会议中，宣布了对符合条件的新能源车免征车辆购置税的决定，政策利好直指私人消费终端。以上汽电动车e50为例，在近10万元补贴基础上，再减免约1.1万元的购置税，费用总计大概13万元。比亚迪秦减免1.8万元，江淮甚至跌入10万元以下，这无疑降低了私人购买的门槛。

破除地方保护的藩篱

在刺激终端消费的同时，政府把惩治的重点指向了制约新能源汽车多年的地方保护主义。

“地方保护一直是制约我国新能源汽车发展的坚冰，此次国家政策的出台为新能源汽车扫清了路障。”上汽新能源汽车相关人士指出。

地方将实行与国家一致的补贴政策，对比较开放的上海、深圳等一线城市，尤其是北京市场影响最大。北京市公布的两期享受地方补贴企业仅有6家，共有7款车型，特别是插电式混动并不享受地方补贴政策，这也一直是外界争论的焦点。“此次政策撕开了口子，北京将会成为北汽、上汽和比亚迪必争之地。”北京一家比亚迪4S店经理对记者表示。

由于地方补贴的限制，北京市场成为了上汽荣威插电混动550的“心病”，也是比亚迪秦久攻不下的山头。据上述人员透露：“比亚迪秦到店后，由于没有地方补贴几乎成为了摆设，看着就痛心。实际上，混合动力车型的潜在买家多于纯电动汽车，市场应该也是这样。”

正如预期的一样，上海、深圳等地区比亚迪秦和荣威插电混动550已经供不应求。“现在上海这边还有1000辆荣威插电混动550的订单没有交出，如果政策落地，那么我们将第一时间在北京市场铺货，产能是我们目前解决的首要问题。”上汽新能源相关人士介绍。

市场战已经提前打响，为了占有北京市场，下半年北汽将提供1000辆新能源汽车供市民试驾。政策落地后，上汽、北汽、比亚迪将在一线城市开始正面较量，届时插电混动车型将全面进入市场。

更多的搅局者闯入市场

随着政策利好的不断加码，外界看来新能源汽车将迎来政策上的春天，但是并非所有的新能源汽车都能获得补贴，广受追捧的特斯拉电动跑车再入“冷宫”。据工信部副部长苏波称，目前财政补贴主要针对国内企业，不支持特斯拉等国外车企。

然而，政策冷遇并没有阻止国外新能源汽车在华布局。特别是之前中德两国制定的充电标准统一，为宝马、大众等品牌在华发展提供了便利。

据悉，今年9月份宝马i3将在中国上市，预售价为45万元。纵观我国新能源汽车市场格局，高端新能源汽车由特斯拉和宝马i系把控，华晨宝马之诺又在抢占租赁市场。此外，互联网公司对新能源汽车的“蛋糕”也在虎视眈眈。

按照工信部的说法，任何企业只要符合准入条件都可获得新能源汽车生产牌照，特别鼓励互联网企业参与新能源汽车技术研发和运营服务。此事说明了业内一直传闻政府将为互联网企业提供两个新能源汽车生产牌照并非空穴来风。

之前，雷军在IT领导峰会上透露小米正与某车企研制小米纯电动汽车，近日又有消息传出上汽集团与阿里巴巴在上海签署“互联网汽车”战略合作协议。可以预见，互联网已经开始布局新能源汽车领域，随着政策和市场的逐渐打开，未来这个领域将会涌入更多的搅局者。