他从中国首条高铁一路走来———记中铁电气化局电气化公司项目经理牛志波

他从中国首条高铁一路走来———记中铁电气化局电气化公司项目经理牛志波

7年前，中国第一条高速铁路———京津城际铁路全线贯通。当时，牛志波就是该项目的项目经理，那年他只有38岁。

在共和国铁路建设史上，京津城际铁路具有里程碑式的意义，而对于年轻的牛志波个人来讲，高铁项目带给他的不仅是磨练与成长，还有自豪与荣耀。

命运与高铁紧密相连

今年45岁的牛志波，1988年毕业于衡水电气化学校，1989年开始任中铁电气化局电气化公司（以下简称电气化公司）四段技术室技术员，此后任工程队技术主管、工程段总工等职务。

自2007年担任京津城际铁路项目经理以来，牛志波的人生就与高铁相伴：2009年，牛志波受命担任电气化公司广深港客专项目经理；2012年,就任电气化公司武广高铁项目经理；2013年至今任沪昆客专江西段电气化公司项目经理。

回忆2007年6月之前，牛志波虽说参加了十余条电气化铁路的工程建设，也主持过沪宁线时速250公里提速改造技术工作，但面对京津城际，他还是倍感压力，不敢有丝毫的懈怠。

在京津城际电气化项目建设中，牛志波主持设计开发了《吊车桥下跨线路安装钢柱方案》、《高桥上移动式人工立杆装置》，第一根钢柱安装仅用了7分钟，大大提高了施工进度。针对线路超高，牛志波设计的可调节“一闸式”制动梯车，既提高了梯车作业人员的安全系数，又满足了高速铁路曲线超高大对工器具的特殊要求。

2008年，牛志波的论文《既有线250km/h提速改造接触网施工技术研究》获中铁电气化局集团公司科学技术特等奖，同年该论文获中国铁路总公司科学技术二等奖，2009年又获中国施工企业管理协会科学技术创新成果一等奖。

2009年9月，牛志波因为有京津城际高铁项目管理经验，被电气化公司点将，出任公司广深港客专项目经理。在牛志波的带领导下，项目部成立了科技研发小组和QC小组，先后完成接触网专业化施工方案的设计、接触网支装和整体吊弦参数测量、组合式可移动隧道作业平台等适用性工器具革新11项，保证了项目进度、工程质量和施工安全的有序可控。

随后，洗去广深港客专的征尘，牛志波又来到武广高铁工地任项目经理。武广高铁工期相当紧张，为加快施工进度，牛志波和项目部QC小组通过多次试验研制出新型的人工展放承力索工具，大大节省了人力，提高了工作效率，同时将人工放线时承力索受损程度基本降为零，保证了材料的质量。

顶天立地的高铁建设者

牛志波的创新才能，通过京津城际电气化项目的建设得以充分展示，使其成为中国铁路施工战线上的“名人”。而在中铁电气化公司，牛志波被戏称为“电气化小专家”，以敢干高铁著称。

2013年4月，沪昆客专四电工程开工，牛志波出任公司沪昆客专江西段（一分部）项目经理。一分部负责接触网正线施工178公里，是江西全段试验段，包括南昌西站、高安站、新余北站、宜春东站，共计四站三区，工程造价约8.4亿元，计划工期为11个月。

在巨大的挑战面前，牛志波提出，试验段内全线都是重点工程，必须以超常的付出，精益求精的精神才能胜任。他组织项目部班子超前预想、科学预判、缜密梳理、细致安排好施工组织，并按照轻重缓急程度和节点工期要求，全力抢赶进度。

在紧张施工中，牛志波和项目一班人坚持标准化、规范化生产，从而保证了工程质量。2014年3月，沪昆客专江西段先导试验段顺利进行联调联试，牛志波又交出了一份合格的高铁答卷。

牛志波有一句口头禅：成也质量，败也质量。质量是天，安全是地。作为一个高铁建设者，我们只有顶天立地，才能对得起党和祖国，对得起自己的良心。

正是凭借着高铁建设者这种敢于但当的精神，牛志波带领项目团队攻克了一个个技术难关，拿下了一个个棘手项目，自己也获得了响当当的荣誉。

2008年，牛志波被北京市总工会评为经济技术创新标兵；2009年被中国中铁股份公司评为中国中铁优秀青年项目经理、优秀奥运工程青年指挥；2010年11月被中华全国铁路总工会授予火车头奖章；

2013年，牛志波荣获沪昆客专江西公司年度工程建设先进个人……