再现机毁人亡：马航难以承受之重

再现机毁人亡：马航难以承受之重

（上接第一版）5月公布的马航今年第一季度业绩报告显示，公司今年第一季度的净亏损超过4.42亿林吉特（约合8.6亿元人民币），比去年同期约2.79亿林吉特（5.43亿元）亏损额暴增近一倍。而过去的三年，马航已经损失了41亿林吉特（79.8亿元）。

这个本来经营就不善的马来西亚国企雪上加霜，市场份额可能进一步失去、业绩跳水。

另外，赔偿不可避免。根据《蒙特利尔公约》，不管有无过错，航空公司必须对旅客的人身伤亡支付11.31万元特别提款权(约合120万元人民币)。本次事故，目前赔偿总额也很难估算。

以往重大空中事故之后，一般经营不善的航空公司只能坚持4年左右。从历史案例看，不乏因空难赔偿赔到破产的先例。比如泛美航空公司，在空难发生后三年宣告破产。2002年中国北方航空公司在发生大连空难后，与南方航空重组。9·11之后，美国航空业整体受挫，5家航空公司相继申请破产保护，政府不得不拿出大笔资金提供支持。

马航还能走多远？

业内人士称，由于有保险公司，所以不太可能因为赔偿金额支付不起而关门大吉。但马航的前景依然堪忧。未来马航的发展才是关键，即使目前不会因为财力原因破产，但有可能会因为安全和信誉问题被停飞，或是因为市场份额逐步下滑、失去竞争力而走向破产。“虽然马航在MH370失联之后为搜寻飞机做了许多努力，但是在查找原因、吸取教训、总结经验、保障安全等方面仍未积极应对。”

资产重组可能性大

而对于本次事故，英国《每日邮报》报道，多家航空运营商曾获提醒，航班在乌克兰东部坠毁时所经过的那片空域可能有危险。只是他们仍继续采用这条航线，因为这样飞路程较短，对航空公司而言更省钱，可使用较少航空燃料。而马航事故后发布声明说，马航所有欧洲航线航班将飞行替代航线，避开原有航线。

多年来，马航连年亏损，长期依赖政府援助及多次重组维持运营。马航于2011年夏季接受竞争对手亚洲航空的出资，开始引进低成本经营的经验。但是在2012年5月，由于工会的反对，解除了资本合作关系。前总理马哈蒂尔2013年提出，“有必要通过民营化削减成本”，但这也遭到工会的反对，总理纳吉布最终明确表示“不会进行民营化”。

马来西亚政府作为马航的大股东，对其实施资产重组的可能性大于破产。持有马航母公司69.4%股权的马来西亚国库控股公司6月曾表示，这家国有投资公司正研究多种选择，以使马来西亚航空公司重组和扭亏为盈。当月底，马来西亚航空公司首席执行长AhmadJauhariYahya表示，公司计划宣布一系列重大调整，但并未给出具体细节。

本月初，曾有消息称马来西亚国库控股公司可能将马航私有化作为选择之一。马来西亚国库控股公司董事总经理阿兹曼说，任何重组方案都必须获得马来西亚政府的批准，而且必须考虑到马航作为国家航空公司的地位。他说，作为国家航空公司，马航显然在国家经济发展中扮演了非常重要的角色，但同时作为纳税人资金的管理者，马来西亚国库控股公司必须非常小心地平衡这一角色。

目前看来，MH17事件可能进一步推动马航重组的脚步。至于采用政府注资、整体或部分出售、或是其他方式，则有赖于大马政府对于马航的信心了。

（罗丹阳对本文亦有贡献）