未来汽车再进一步“智能汽车”升温

未来汽车再进一步“智能汽车”升温

“搭载沃尔沃Sensus系统的车型，副驾驶的手套箱内配有SIM卡槽，你仅需要办理一张SIM卡，你的汽车就可以像手机一样实现无线联网了。”近日，在沃尔沃科技子品牌Sensus发布会上，沃尔沃中国区研发副总裁沈峰演示结束后，随手利用车里的车载语音功能拨通了正在赶往机场的沃尔沃销售公司首席执行官付强的手机。

与基于整车厂的车联网产品（如上汽的inkaNet、宝马的idrive，观致逸云车载系统）不同的是，互联网企业也瞄准了近2000亿元的车联网市场“蛋糕”，不久前谷歌发布了与苹果Carplay对垒产品andriodauto汽车智能系统。不仅如此，博泰、腾讯等企业通过OBD端口也潜入了车联网蓝海。

苹果、谷歌玩“投影”

“互联网公司是否可以颠覆传统汽车行业”一直是业内争论的话题。特斯拉热潮降温之后，车联网的迅速发展让互联网公司决心进军汽车产业。

有着“第四屏”之称的汽车屏幕成为商家争抢的重点，谷歌与苹果利用智能手机与汽车上镶嵌的仪表盘无缝连接，利用类似“投影”的原理，实现娱乐、导航等智能功能。

为了抢占市场，两家做的第一件事就是“划地为界”。目前已经有29家汽车制造商表示愿采用苹果CarPlay车载系统，而谷歌欲对抗苹果则成立了“开放汽车联盟”，目前联盟已经扩大至40家。对于这种新生事物，许多厂家谨慎地选择“脚踩两只船”。

“苹果与谷歌的智能系统只是浮在汽车上层，并没有真正融入进汽车。”博泰公司总裁应宜伦对《中国企业报》记者表示。对于这种“映射”的模式，沃尔沃、奥迪等整车厂选择了更为开放的模式，在自己的智能系统上兼容苹果与谷歌，提升自身的产品竞争力。

虽然苹果IOS和谷歌的安卓系统在手机领域占有绝对优势，但是移植到汽车领域，并未带来新的突破，并且把手机或者平板电脑简单地映射到汽车的中控台，在一定程度上会增加安全隐患，这种“映射”模式的产品在未来也会做出相应的改进和提升。

“便携”拉低行业门槛

与苹果和谷歌不同，博泰公司推出的iVokaMINIX以及腾讯马上要上市的路宝盒子抢占的不是汽车屏幕而是OBD接口。简单来说这些迷你盒子更像是一个车辆“可穿戴设备”，通过汽车OBD接口后，手机上的APP就会与它产生连接，从而实现汽车与产品背后数据终端的互联。

“你可以把iVokaMINIX看做是一个即插即用的小米盒子，但是它只有小米盒子的1/4。”应宜伦对本报记者如此描述。对比苹果与谷歌，这种迷你盒子虽然在娱乐功能上不占优势，但却显得十分接地气，可以在手机上清晰的显示你的车况信息、地理位置甚至是你家人的驾驶数据。

“299元的定价包含产品和一年的3G网络服务费，虽然价格已经降到最低，但是我还是觉得还可以再低一点。”应宜伦对本报记者表示。与传统车联网产品相比，虽然在价格上这种“便携式”设备占有明显优势，但是现阶段品牌影响力并没有达到谷歌、苹果的高度，产品普及率不及传统车联网产品。

应宜伦认为产品面临的难题和整个行业一样，依然是市场没有完全打开，还没有迎来爆发期，一个开放平台至少需要上千万的用户规模，下一步企业要做的是“教育市场”，用产品迭代保证用户黏度。

“智能汽车”是噱头？

为了突围车联网，IT公司和传统汽车业把未来指向了更为高端的“智能汽车”，甚至是无人驾驶汽车。

在宝马提出无人驾驶概念之后，沃尔沃在瑞典总部彼得堡总部完成了“driveme”全自动无人驾驶的试驾活动。不仅如此，还有博泰、苹果以及腾讯等公司纷纷宣称将在未来推出“智能汽车”。这种超前的概念是否是企业宣传的噱头，距离我们还有多远？

对此，中汽协秘书长董扬预测短期之内，“智能汽车”时代并不会到来，近几年市场依然以传统汽车为主。中汽协与尼尔森的联合调查数据显示，89%的受访者对“智能汽车”并不熟悉，而在剩下的11%的人群中约有40%的受访者表示愿意购买“智能汽车”，调查数据并不乐观。

但是在技术上，据沃尔沃技术研发人员透露：“其无人驾驶汽车技术相对已经成熟，并且有些技术已经用于现有的车型，比如自动跟车、自动刹车等技术，之所以不能普及主要受道路、法规、供应商等多方面限制。”

应宜伦认为“智能汽车”未来将在云交互、人工智能、智能驾驶、手机互联上发生根本的变化，但是距离我们并不遥远，大概在2017年用户将会见到雏形，2018年产品将会推向市场。