物流业发展中长期规划耗时三年出台
产业新趋势成扶持重点

物流业发展中长期规划耗时三年出台产业新趋势成扶持重点

物流新趋势

成规划扶持重点

在这次的规划中，包括“农产品物流”、“供应链管理”等一些新兴的物流业概念和实践也明确地提出，并被列入重点扶持的行列。

在《规划》中，明确了农产品物流、制造业物流与供应链管理、再生资源回收物流等12项重点工程。中国物流与采购联合会会长何黎明在接受采访时曾表示，从目前公布的信息而言，多式联运工程、物流园区工程、大宗资源型产品物流工程、城乡物流配送工程、电子商务物流工程、物流标准化工程、应急物流工程等也有可能列入重点工程。

“这些更为新颖的理念进入到管理层的视野，表示物流业的整体价值已经从以往简单的承担货物运输的角度向着包括供应链管理在内的周边服务递进。物流的核心点也从简单的大货运输向农产品运输等更为专业细致的区域发展。”山东大学现代物流中心主任张健告诉记者。

在张健看来，这次规划中提出的“农产品物流”和“供应链管理”正是代表了未来物流企业的两个发展方向。

“国内的物流企业发展到目前，正在面临一次分化。一部分企业会更专注于物流本身，做更有特色，更专业的服务，比如农产品物流。而另一部分企业会更侧重于全局，提供各种物流衍生的金融、仓储管理等服务，比如供应链管理。”张健告诉说。

张健向记者表示，这两个分化也是解决物流业目前成本居高不下，利润持续低迷的方法之一。更专业的服务会给企业带来更强的竞争力和价格的话语权，更全面的服务可以让企业在衍生的产业链上寻找到更多的利润点，有利于企业深度挖掘价值。

“《规划》对目前未来物流业的看法还是比较科学的，具体的效果要看后续政策的颁布和落实情况。”张健说。

长江经济带受航企关注

在此次通过《规划》的常务会议上，有关于建设长江经济带，发挥内河水运运力的相关论述引起了一些内河航运企业的关注。

“我看过这次会议的相关报道，会议上提出的推进内河船型标准化已经不是新鲜事了，2010年的时候，就有过船型标准化的推进的具体补贴政策。”重庆一家航运企业的相关人员告诉记者。

记者在采访中了解到，政府在2010年就开始有相关补贴的推行政策，由中央财政和地方财政各负责50%。今年年初又出台过一些相关补贴办法。但是受制于整体的经济形势和长江航运一直存在的“肠梗塞”情况，内河航运利润率一再下滑，对盈利微薄的内河航运企业来说，再花钱实现船舶标准化的可能性并不大。

“现在煤炭、沙石的价格都比较低迷，内河航运的运营情况也受到影响。再加上各项成本的上涨，内河航企的利润情况并不乐观。通过补贴后标准化船型的造价可以降低30%左右，但企业还是要承担70%左右的成本，整体不景气就很难大幅度的更新换代旧船或者扩展船队，这也是标准化进度未达到预期的一个原因。”该负责人表示。

而在这位负责人看来，长江经济带概念的重视，对航运企业来说是利好的政策，他更希望接下来能在税收和财政扶持上有进一步的动作。

“长江航运整体运力是年年增长的，一些大型的工程也都在建中，但是对于航运企业来说，银行方面在贷款的保守态度也很大地限制了航运企业的发展，现在我知道的大部分航运企业资金方面都不是很宽松。我们很希望长江经济带这个概念逐渐受到重视的今天，政府能够在税收和资金方面有着进一步的促进政策。”该人士表示。