宝马试“i”安格亮出环保“新名片”

宝马试“i”安格亮出环保“新名片”

全新纯电动BMWi3宝马集团大中华区总裁兼首席执行官安格

“短期的销量不是我们真正的指标，宝马希望通过i3了解消费者的内心需求。”日前，宝马集团大中华区总裁兼首席执行官安格在接受《中国企业报》记者采访时回应。

抛出上述言论的背景在于，今年9月，宝马集团的革新性车型i3/i8将正式进入中国市场，暂定于全国7家5S经销店同步销售。

作为与BMWM并列的BMW的子品牌，宝马将其与传统能源车进行了清晰的划分，BMWM定位“极致的驾驶乐趣”，BMWi品牌则是“极致的环保和可持续性”。

面对市场众多的竞争对手，安格认为竞争是好事情。就中国电动车现状而言，越多市场主体参与，才能够越好带动充电基础设施的发展。反之，充电设施越完备，又能够促进人们更愿意去消费电动车。不过，说到产品，BMWi3与市场上现存的其他电动车有本质的不同，它“天生电动”。宝马希望通过手中的这张新名片，改变原本的游戏规则。

宝马的新名片：

整个产业链的环保升级

“雷声大，雨点小”是外界对于新能源车的普遍共识。在此之前，几乎所有耳熟能详的整车厂都陆续在华推出了新能源汽车，但在销量上，与车企动辄数亿的投入相比，新能源车的市场表现只能用惨淡形容。

去年中国整体汽车市场规模达到2000万辆以上，但是整个新能源车销量大概1.7万辆左右，市场比例低于0.1%。显然，这应被归结于多种因素叠加反馈。

但在安格看来，根本性的原因来自于产品本身。此前，宝马集团的董事会成员罗伯森博士（IanRobertson）充满信心地表示，“i品牌的推出将延续着我们品牌的成功与优势。”

“i”已被看做宝马衔接现在与未来的核心产品。由于i3与i8均在位于德国莱比锡工厂投产，宝马必须对工厂升级改造，如建造了风力发电机来供应组装所需要的能源，并且大量地使用了地缘热泵提供能源，而工厂改造宝马就付出了4亿欧元的预算。这也使i品牌从设计、采购、生产、销售到回收再利用环节被重新定义。

以i3的创新性突破为例———碳纤维复合材料被大量采用。这种碳纤维复合材料比铝轻30%，比钢轻50%，是轻量化和节能的技术关键。目前，汽车和飞机制造商均加紧了该领域的资源争夺，其中波音787飞机50%即由碳纤维制成。

这使i3的整车质量仅为1255千克，与多数动辄2吨以上的传统能源车相比，这不仅抵消了电池所带来的额外重量，宝马曾给出数据，其日常使用费用比一辆经济型极高的BMW118d低1/3。

需要强调的是，i3所使用的主要材料都是完全可回收的。除此之外，整个制造链条都是可持续的，碳纤维加工在美国的摩西湖工厂，是100%水电能源。碳纤维部件组装是在德国的莱比锡工厂，使用风力发电，整个制造过程比传统汽车生产工艺节水70%，能耗节约50%———这是贯穿全制造链的可持续性。

“它代表了汽车行业最高的可持续标准。”安格毫不吝惜对于i3的赞扬。

安格介绍，i3和i8定位于不同的消费群体。i3的目标群体是都市消费者，它是一款都市用车，消费者通常比较年轻，他们认可比较前瞻性和可持续性的理念，有比较强的环保意识。而i8则是一款3缸内燃发动机加上电机一起工作的超级跑车，车主还可以选择纯电模式驾驶、发动机模式驾驶或者两者共同工作。它的消费者想要拥有一辆理想的超级跑车，追求真正的运动驾驶体验。这样使得他们更加接近于所谓传统意义上的典型宝马的消费者。

暗涌的热潮：

最大挑战是培育市场

“说到挑战，最大的挑战是要培育市场。目前市场还太小，完全处于起步阶段；我们可以打一个比方，就像一个婴儿还在蹒跚学步。”安格称。

相比宝马的全方位布局，安格坦承中国市场的不可预知性存在于三个层面。首当其冲的是基础设施，其次是充电的标准，再次是政府支持政策。上述问题也被业界普遍认为是阻碍新能源车市场化的拦路虎。

值得关注的是，中国政府已释放一个可预期的利好。5月底，中共中央总书记、国家主席、中央军委主席习近平在出席亚信上海峰会后走访上汽集团。期间，他对陪同的上汽高层明确表示，“新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路，要加大研发力度”。

为了督促整车企业降低油耗，工信部将在未来停止无法达标车企新品以及新建产能的申报，车企技术优化早已箭在弦上。此外，充电标准也处于冲刺阶段，北京率先公布了《北京市示范应用新能源小客车自用充电设施建设管理细则》，这将对其他城市起到示范效应。

即便是此前最难“搞定”的充电桩问题，也即将迎来春天。资料显示，全国各地都提出了充电桩的建设规划，包括土地征用等投资预算在内，今明两年全国充电桩建设的投资额将超过600亿元，其中关于充电桩设备的采购预算为120亿元。充电桩建设也将迎来高峰，全年充电桩总数有望达到10万个，而去年同期这一数据仅为1.9万个。而其未来5年的营业额有望超过千亿元。

在等待政策倾斜的同时，宝马也在试图通过自身的努力迅速获得广泛的口碑效应。

日前，宝马、国网上海市电力公司、上海世博发展集团共同宣布，三方将携手把上海世博园区打造成一个电动车推广示范区。根据规划，50个公共充电桩将在这个超过5平方公里的示范区内分期建成，覆盖世博园、央企总部及绿谷区域。目前已有10个公共充电桩在世博购物中心等商业区安装落成，可为BMW及其它品牌的电动汽车提供充电服务。

与此同时，宝马也在寻求与上海绿地集团等一线开发商探讨如何通过合作实现充电桩设施的安装。这是一笔双赢的生意。借此，宝马可以获得小型“示范区”，而开发商则提高了物业的销售形象。

针对媒体人眼中的竞品，无论是特斯拉还是比亚迪腾势，安格都不愿过多评论，“眼下的重点依然是市场容量，必须先把蛋糕做大。”