广汽本田新掌门开局不利

旗下车型月度销售数据下滑，产销目标堪忧广汽本田新掌门开局不利

前不久，在华突然“哑火”的广汽本田做出人事调整，之前担任东风本田总经理的水野泰秀出任现在广汽本田的总经理，“改变”也成为他对外界传递的最多的信息。

不过首要改变的就是销售困境。中国汽车工业协会数据显示，今年一至四月份广汽本田国产车销量为10.78万辆，同比下降4.6%，实现年终50万的产销目标并不乐观。

销量遭遇“滑铁卢”

最新数据显示，四月份广汽本田旗下的飞度、雅阁、歌诗图等车型均出现下滑，特别是主打车型雅阁销量仅为5792辆，同比跌幅为50.7%。四月份广汽本田总体销量为26178辆，同比下跌26.1%。销量遭遇“滑铁卢”成为水野泰秀遇到的第一道难题。

去年被称之为本田的回归之年，75万的总销量打破其在华销售的历史记录，其中广汽本田的贡献率超过57%。但是由于今年广汽本田开局不利，不仅落后于“同城兄弟”东风本田，也让本田在华的整体销量同比下跌3.6%。

据某汽车咨询公司透露：“广汽本田旗下的车型除了凌派，其余车型终端上牌数均不足一万。其中雅阁的终端上牌数略高于去年月均8279辆，但是同级别中帕萨特、迈腾月均已经高达2万。”曾经被誉为B级车标杆的雅阁已经远远落后于竞争对手，曾加价两万元疯狂销售的局面也成为历史。

汽车分析师封士明对《中国企业报》记者表示：“影响广汽本田销量下跌的原因是产品定位过于成熟，而现阶段主要购买人群是年轻一代。雅阁于去年9月完成换代之后，外观设计与主流市场脱节，导致年轻购买力流失。”

“得B级车者得天下”的市场法则如今依然奏效，封士明认为B级车的潮流将更趋于年轻化，蒙迪欧、凯美瑞等新崛起的B级车都在外观设计上做足了文章，此举势必会抢占雅阁的市场份额，广汽本田借助雅阁实现二次腾飞的愿景也将事与愿违。

品牌再塑加快产品投入

由于广汽本田遭遇市场的“分水岭”，让业内对其50万产销目标表示担忧。对此，广汽本田相关负责人对《中国企业报》记者透露公司依然坚持原定的规划目标，但是下半年企业将会进入全面的转型升级时期。

为了再次实现快速增长，水野泰秀选择先在代表车型雅阁切入。希望凭借LX版雅阁的上市，把价格拉低至17.98万，丰富B级市场的产品细分。但是外观依然没有变化，选择用价格拼市场，能否重回巅峰，未来仍然是充满了未知。

封士明认为对比雅阁的产品定位，凌派显得更适合中国市场。凌派采用大胆的图腾和大面积镀烙的设计以及高性价比使其保持销量过万。借鉴凌派的成功，近日上市的第三代飞度经过全面净化，更加贴近年轻人的购车需求。

此外，都市轿跑型SUV缤智（VEZEL）以及新歌诗图两款战略新车型都将定位个性化和潮流化，将于第四季度上市。对比之前“求稳”的广汽本田，水野泰秀试图加快产品布局来挽回“慢一步”的局面。

不仅如此，据其内部人员透露，在完成新产品上市的同时，未来广本将会开发小排量增压技术。

转投中国市场

水野泰秀深知实现“全面转型”，并不是仅仅解决产品线不足那么简单。加速“本土化”，包括在讴歌国产的问题上都将有持续性的变革。

据广汽本田相关人员介绍，除去广本和东本各自的研发中心，在本田100%控股的研发中心里，将会有更多的中国研发人员参与车型的研发，广本和东本的研发中心也会参与其中，共同开发出来的产品将会更加符合中国市场的需求。

之前，《中国企业报》记者走访北京几家广汽本田4S店获悉，凌派由于市场火爆，导致店里一度出现车型紧张的局面。为此，广汽本田经过讨论决定在中国建立第三工厂，告别传统粗放式的产能扩充，首创“智能集约型环保工厂”，预计在明年投产。

此外，随着丰田、大众、上汽等整车厂纷纷加大了新能源汽车研发力度，本田也试图抢占新能源市场的份额，希望在2016年前在中国市场普及混合动力车型。借此，广汽本田也将会出混合动力汽车。

然而，讴歌国产化却显得略微神秘，其相关负责人告诉《中国企业报》记者，广汽集团与本田就讴歌中国事业规划签订了基本协议书，对合作方向达成一致意向，目前正共同探讨具体内容。