奥卡吉港开发权落定
中信泰富接棒三菱

奥卡吉港开发权落定中信泰富接棒三菱

（上接第十五版）

公开资料显示，Crosslands为三菱商事和Murchison的合资公司，双方各占一半股权，Crosslands在澳大利亚拥有一家名为JackHill的铁矿项目，后者曾规划将铁矿石产能扩大到每年2500万吨。

不过，JackHill铁矿项目在2010年被发现其资源质量并不像此前的勘探结果显示的那样优良，并且多为开采难度大的磁铁矿。与此同时，与JackHill铁矿项目配套的奥卡吉港口及铁路项目成本比预计高出三分之一、Murchison财务陷入困境等多方不利因素出现，三菱商事和Murchison被迫推迟奥卡吉港口及铁路项目的建设。

2012年11月，数次遭遇成本井喷的奥卡吉港口铁矿项目控股方日本三菱商事公司决定停止项目开发，并进行了大规模裁员。知情人士称，铁矿价格剧烈波动及全球经济前景不佳是三菱商事撤出的主要原因。

中信泰富入局

收购协议公布后，三菱商事方面确认将把新购得的一半股份转让给第三方，但拒绝证实正在与哪些企业谈判。西澳大利亚总理ColinBarnett则公开对上述协议达成表示欢迎，称

“这为中国投资者的进入打开了大门”。

2012年始，由国家发改委牵头的数家国企与日本三菱商事商谈参与建设西澳大利亚奥卡吉港口及连接该港口的铁路。

其实，中国企业与三菱商事、Murchison的谈判自2011年6月就开始，有报道称，当时与三菱商事谈判的中资企业，除了中钢集团、鞍钢，还有中铁物资。不过，考虑到奥卡吉项目建设成本高昂，以及奥卡吉港几大基础客户面临投产推迟的境况，使得奥卡吉项目对中国企业而言不再具有当初那么大的吸引力。

那么，中信泰富缘何入局？

据知情人士向《中国企业报》记者透露，中信泰富一直在和西澳政府接洽和协商，能够承接这个项目一部分原因是其资金雄厚，还有一部分希望能够通过控制铁路和港口，进而控制西澳中西部的铁矿资源，从而提升“铁矿石”的议价权。

而中信泰富接受该项目的另一原因则来自于自身的铁矿石业务。

资料显示，截至2013年底，中信泰富在西澳投资的铁矿石项目开发业务的投资额达99亿美元。由于6条生产线中有4条尚未完成，预计还将进一步增加。该项目至今仍未正式投产，业务的亏损额也在大幅扩大。

有专家预估，中信泰富接棒奥卡吉港口还有一部分原因是想通过对港口和基建项目的开发，能获得港口的资产收益，从而扭转颓局。

意在“铁矿石话语权”

此前，中国进出口银行主席李若谷称澳洲政府应鼓励中国企业参与澳洲项目建设，并表示如果中资介入，奥卡吉项目应该早已建成。

事实上，中国企业对铁矿石话语权的竞争由来已久。

“我国的铁矿石对外依赖度非常高，而在定价权和议价权方面又处于弱势，国内企业的海外投矿和参与基建建设，有助于打破国际垄断，国家在未来一定会加强这方面的支持力度。”钢铁行业分析师沈一冰称。

而目前中国对澳投资的73%位于西澳，中国钢厂所使用的铁矿石有一半都来自西澳，加之大部分铁矿石将通过奥卡吉港口运往中国，西澳政府曾来华游说中国企业参与项目建设。

目前，西澳政府已下调预期，称港口规模应调整到适中水平，项目开发将分阶段进行。

“我们看到西澳皮尔巴拉地区有全世界最丰富的铁矿石，但各方争夺的重点不是铁矿石，而是铁路和港口，有了基建设施，矿石才可以运出去。”中铁物资一位曾参与奥卡吉港口及铁路项目的前管理人士表示。

“如今，奥卡吉项目收归中国企业开发，在一定程度上能增强中国在铁矿石上的议价权，”上述知情人士表示。