上汽通用五菱：宝骏“借力”五菱渠道

上汽通用五菱：宝骏“借力”五菱渠道

此前“形单影只”的宝骏630终于迎来了真正意义上的同胞兄弟，定位于五座、七座家用车的宝骏610和宝骏730一同亮相于北京车展，意味着上汽通用五菱“乘商并举”的战略更加明晰。

据悉，宝骏在全国共有400多家经销商，为了进一步扩充渠道，未来宝骏旗下车型将进驻上汽通用五菱密布全国的2600多家商用车网络，尽最大可能与潜在买家实现零距离互动。

目前，宝骏旗下共有两款车型，即宝骏630和乐驰，但乐驰先于宝骏品牌而生，后根据上汽通用五菱的乘用车战略，经换标后被纳入其中。从根源上说，虽系同门，但血统肯定不如上汽通用五菱倾尽全力，视为嫡出的宝骏品牌纯正。

与另一个合资自主品牌启辰相比，外界曾有声音质疑宝骏车型推出的速度缓慢。宝骏610和730的上市则彻底解决了产品系列单一的尴尬境遇。

两款产品中，宝俊610定位于5座家用车，1.5L配置4款车型，售价在6.58—8.58万元，很明显意在补充宝骏630留下的产品空白。

更令人关注的是730的首次亮相，众所周知的五菱宏光在推出升级版S后，月销曾高达8万辆，销量堪称无可争议的“神车”。

五菱宏光S被视作上汽通用五菱将MPV车型从商用车过渡到乘用车的试水之作。显然，无论从品牌、车型大小还是配置上，宝骏730都比五菱宏光高一个档次。

此外，宝骏730为前驱车，更注重驾乘舒适度，而五菱宏光则为后驱车，更注重载货和性价比，意味着两款车型的消费者诉求有所不同。

如果细想上汽通用五菱的宣传语———美好生活新选择，一个“新”字就可以看出其在为宝骏品牌知名度层面的尝试。

如果说，此前宝骏品牌是在摸索乘用车市场的规则，那么610和730的相继上市，宝骏品牌的打法应该渐成体系。

按照上汽通用五菱销售公司总经理宾剑锋的说法，以前宝骏和五菱的渠道是分开的，但是通过运营发现，相当一部分的消费者是重合的，既然如此，为什么不将两个渠道共通？

渠道是上汽通用五菱最引以为傲的利器，2600家营销网络几乎无孔不入，而渠道对接后，厂商、经销商、车主将实现多赢局面。

目前，对于上汽通用五菱而言，月销5000辆左右的成绩实属不易，但仍需进一步拉升销量，将更多的宝骏车交付到车主手里，形成如五菱一般的口碑效应。宝骏730或许将成为一个真正的转折点，关键的问题是定价。