宝马“拓渠”抗奥迪2015年在华渠道或至500家

宝马“拓渠”抗奥迪2015年在华渠道或至500家

宝马集团董事伊恩·罗布森

“我们在华已有420余家服务网点，今年可能还要再发展40到50家，这样到2015年服务网点数量将可能接近500家。”日前，宝马集团董事伊恩·罗布森在接受《中国企业报》记者专访时明确表示。

去年宝马在华同比增长19.2%，销量达到412163辆，这也是宝马在华首次突破40万辆大关。

今年3月，奥迪刚刚发布了一个振奋人心的计划，拟定今年在华销量突破50万辆大关。面对野心勃勃的对手，宝马今年除将引进10多款车型外，渠道下沉成为宝马追赶强敌的又一重要筹码。

密集产品线 “宝马在中国有更多的车型，覆盖了更多的细分市场，这样的趋势我们也会坚持下去。今年宝马进入中国的车型将达到10多款。”罗布森表示。

据悉，今年宝马将推出多款车型，如全新BMW4系四门轿跑车，创新BMW2系运动旅行车以及全新BMWX4等。另外，BMWi品牌旗下的i3和i8也都亮相北京车展，这两款车都将在年内上市。此外，3系/5系的xDrive四驱版本，也将在华晨宝马沈阳工厂投产。

此前，华晨宝马合资自主品牌之诺的首款车型1E正式上市，但有声音质疑其外形酷似宝马X1。罗布森认为，1E是以宝马X1的车型平台基础进行研发，外观不可否认有相似之处，但前者是纯电动车，后者是汽油发动机车型，存在本质不同。对于1E只租不售的营销模式，罗布森解释称希望借此令更多消费者理解电动汽车驾驶的特点。

“包括BMWi品牌在欧洲推出的时候也有相当的比例是进行租赁。”罗布森的画外音是，未来i3和i8引入后，仍很可能延续1E的营销模式。

渠道机动灵活

在紧锣密鼓引入新车型的同时，宝马在拓展渠道方面同样动作不断。

今年1月1日，原之诺品牌管理总监邵宾调任东南区域总监，正式宣告宝马从原来的东、南、西、北四大区升级至五大区。

如果单论渠道之争，奥迪和宝马在华就像西甲的巴萨和皇马，奥迪如巴萨拥有全球闻名的拉玛西亚青训营一样，渠道体系相对健全且牢固。而宝马则像极了在转会市场下手阔绰果决的皇马，在渠道建设上不遗余力地布下重兵。

如果纯粹按照经销商的综合数量对比，显然是根基更稳的奥迪更占优势，截至去年年底奥迪在华经销商已达341家，比宝马多了约40家。但为了抢占市场，宝马采用更为机动灵活的多元化渠道模式，即全网包括销售网点、售后网点、城市展厅等，上述网点全部加起来，宝马服务网络陡然达到420家。

此前，宝马中国总裁许智俊表示，未来宝马每年新增的网点中，将有60%设立于四、五线城市，很快四、五线城市的网点占比将达到32%。

对于宝马的战略，罗布森强调，“我们并不只是追求做到销量上的第一，更重要的是做好我们的品牌，而且要有利润的增长。”

显然，更多的销售服务网络，可以帮助宝马在品牌建设、汽车金融以及二手车领域继续保持优势，保持对于奥迪的追赶之势。