特斯拉无惧禁令坚持直营与江淮合资成迷

特斯拉无惧禁令坚持直营与江淮合资成迷

近日，特斯拉在美国继亚利桑那州、德克萨斯州之后，再次遭遇新泽西州的禁令，停止其直销行为。而此时，特斯拉发表了一份至中国消费者的声明，称将在中国市场继续沿用这种直营模式，不会授权第三方销售机构来销售旗下产品。

针对特斯拉坚持直营的销售模式，不仅不会引发我国传统汽车的广泛效应，也让特斯拉与江淮汽车成立合资公司的消息显得更为扑朔迷离。

复制苹果直营模式

近段时间，特斯拉全球副总裁吴碧瑄在华辗转于各种场合，在会场谈论的主题主要是特斯拉的互联网思维。在这种新思维下，引申出了区别于传统汽车行业的直营模式。

吴碧瑄曾任苹果大中华区总经理，还有特斯拉聘请前苹果公司执行长官乔治·布兰肯希普作为特斯拉商店设计和开发副总裁，而特斯拉在美国开创的直营模式则完全套用了苹果零售店的套路。

据特斯拉人员介绍其直营模式是消费者通过到体验店试车，然后在网上付款的形式购买产品。这种模式下，不存在传统汽车依赖销售公司出售产品的形式。例如特斯拉在北京只设立了体验店，据销售人员透露用户咨询和体验都在北京侨福芳草地体验店，交易可以在网上完成，而售后在朝阳区金盏村的特斯拉售后服务店进行。

特斯拉对外部公开强调在全球任何市场都采用直销模式，而不会授权任何经销商、分销商，或者其他第三方机构，目的是保证销售的效率。并且，在国内宣称今年将在成都、深圳、上海等多地建设体验店。

北京亚市副总经理颜景辉对《中国企业报》记者表示，特斯拉的直营模式具有开创性，至少在中国汽车市场是新兴事物，是厂家对销售模式改革的一种尝试，同时厂家也可以使利益最大化。

传统车企表态不跟风

特斯拉以直营的方式进入中国，引发了业内激烈的讨论，曾有专家提出这种创新的模式会在我国汽车市场引发广泛效应。

对此，颜景辉否定了上述观点。“特斯拉的这种模式就像它的定位高端人群一样，这种营销模式虽然具有开创性，但是不具有主流，我国传统车企经销商网络布局已经形成规模，如果采用厂家直营势必会导致大量的成本浪费。此模式只为我国车企提供思路，但难以形成广泛效应。”

上汽相关人员对本报记者阐释，特斯拉作为新兴事物出现在汽车市场上，创建直营模式无可厚非，但是随着规模的扩大和产品线丰富这种模式会局限企业的发展。对于传统车企发展来说，并不会抛下经销商。反而会开始尝试电商的模式，与线下经销商形成资源互补，从而形成立体的销售网络。上汽已经率先迈出了第一步，由集团独资打造的中国汽车市场首个O2O电子商务平台“车享网”亦将正式上线。

“我国汽车市场分布广泛，无论从国情出发还是出于成本控制，经销商模式是不能越过的。”汽车行业分析师钟师对本报记者预测。

与江淮合资成迷

传统车企与经销商已经逐步形成风险均担、捆绑合作的局面。在这种大环境下，业内人士也指出直营模式不仅需要厂家对产品有足够的信心，还依托于产品有广泛的影响力。对此，特斯拉并没有足够信心，吴碧瑄对媒体表示特斯拉已经开始与中国企业有接触。

吴碧瑄最近行程的其中一站定在坐落在合肥的江淮汽车，有消息传出特斯拉正在寻求在华的合资伙伴，江淮早在去年9月份就与特斯拉传出合作等消息。

据了解，目前江淮拥有三个纯电动车生产平台，而合肥又有多家电池材料供应商。吴碧瑄在接受媒体采访时表示：合肥市新能源汽车研发能力强、推广力度大、政策支持有力，将重点考察。

至于特斯拉在华成立合资公司之后，销售模式和网络布局等后续问题，本报记者曾多次致电特斯拉三位高管，至今仍未得到回应。

截至现在，企业高层对相关问题依然集体沉默，这也与特斯拉高调入华形成鲜明对比。有证券分析师指出，除去炒作因素之外，目前特斯拉最急切与生产充电设施的公司合作，以解决自身充电难的瓶颈。为了保障其利益和直营模式，特斯拉暂且不会与整车厂合作。