20余城高铁快运4月开通
中铁快运独享配送链条

20余城高铁快运4月开通中铁快运独享配送链条

本报记者林瑞泉/摄

近日，记者在中铁快运获悉，从4月1日开始中铁快运将在广州、深圳、北京、上海等20个城市开通高铁快运，推出当日达、次日达和次晨达三项快递业务。在广铁集团高铁快递业务开通两年和中铁快运京沪高铁快递试营一年后，高铁快递业务终于在全国铺开。

快递公司对于高铁运输也表现出了相当的兴趣，圆通相关人员告诉记者，目前圆通正在与相关铁路企业洽谈高铁快运的业务。

高铁快递首重资费

最低17元

据了解，此次开通高铁快运的城市包括广州、深圳、北京、上海、长沙、郑州、哈尔滨、沈阳、长春、天津、石家庄、太原、武汉、西安、济南、杭州、南京、合肥、南昌、福州20个城市。

相关的业务项目和资费也在近日披露，此次的高铁快递包括当日达、次日达和次晨达三个项目，首重资费从180元到17元不等。

记者在中铁快运了解到，这次开通的高铁快递项目与以往用“探路车”发货的形式不同，当日达业务采用的是货随到随发，而这种运货形式相比用“探路车”发货，在时效上灵活很多，能节省大量货运时间。

中铁快运的相关人士告诉记者，高铁快运是中铁一直希望开展的快递业务项目，从去年开始中铁就在京沪段试运营高铁快递项目，经过多半年的试运营，公司发现高铁快运在时效上和费用上都有相当的竞争优势，因此选择在全国范围开展高铁业务。

“高铁快运有速度优势，相比较航空运输，它的费用也较为低廉，虽然不能像普铁一样进行大宗货物运输，但用来运输快递是相当合适的。”工作人员告诉记者。

终端配送能力受质疑

与此前业界猜测的不同，这次中铁快递在末端配送上并未考虑与物流公司进行合作，而是一肩挑起终端配送市场。

中铁快运北京分公司高铁快递部经理告诉记者，中铁快运在终端配送市场已经有相当的经验，因此在4月份开展的20个城市的高铁业务，中铁快运将负责整个门到门的配送链条，暂时不考虑在终端配送上与其他物流公司合作。

记者在中铁快运了解到，高铁快运的终端配送将以各地火车站为网店，车辆由火车站出发，沿途收发快件，如果是当日达业务，可以申请优先接发快递。

对于这种终端配送方式，也有业者表达了自己的质疑。济南一家同城配送公司负责人告诉记者，终端配送在物流环节中所占比重很大，中铁在全国网点有限，在终端市场一时间很难形成有效的快速配送和发货，如果是普货运输，终端配送的一点时间差距或许影响不明显，但是对于分秒必争的高铁快递，这种终端市场的欠缺就可能会比较明显。

这位负责人向记者分析道，以济南为例，中铁快运在济南的配送范围为二环以内，如果是当日达业务，由于没有相关网店，从车站发车沿途收发货物就可能消耗到近两个小时时间，到另一个城市的终端配送可能又要花去相当的时间，而这一时间甚至可能超过货物在高铁上运输的时间。

传统运输结构受冲击

中铁快运的高铁快递业务全线开展不免给其他快递企业现有的运输结构带来一些冲击，而在危机感之余，快递企业对于高铁快递也同时表现了很高的兴趣。

圆通公司内部人士告诉记者，在近期的公司会议中，已经开始在讨论高铁快运的相关问题了。记者在采访中也了解到，目前圆通已经开始和相关铁路机构接触，洽谈高铁快递的相关项目。

“高铁在货运速度上有一定优势，目前我们考察的重点是在性价比方面，如果高铁最终运营的性价比高，我们也会考虑增加高铁快递在物流交通比重中的比率。”内部人士告诉记者。

这并不是第三方物流公司首次高铁快递的尝试。在2012年，在广铁推出“广州—长沙”国内首条高铁快递线路时，就开始尝试与顺丰、联邦、中国邮政等多家快递公司进行合作。记者在广铁了解到，通过与快递公司进行合作，不仅让高铁的货运潜力得到挖掘，也让集团省去了一些运营上的难度。

而对于高铁快运对目前快递行业运输结构带来的可能的冲击，业内人士则表示这一影响还尚待观察。

“目前圆通的整体战略仍然是以航空为主，汽运为辅。高铁可能会成为以后快递行业的重要运输工具，但并不会替代航空，毕竟圆通有自有的全货机，而且飞机的速度对圆通的时效件上还是有保证。”圆通的工作人员告诉记者。