比亚迪e6进京
新能源汽车撞开地方保护

比亚迪e6进京新能源汽车撞开地方保护

“比亚迪电动车终于驶入了北京市场，我们的机会来了。”比亚迪总经理侯雁在得知比亚迪e6进入北京地方补贴车型目录之后对媒体坦言。

北京、上海相继打开了地方保护的大门，上汽、比亚迪、江淮、北汽、华晨宝马等多家车企进入了外地的地方补贴名单之中，也让外界质疑多时的地方保护政策出现了松动。多家车企再度呼吁地方补贴继续放开，补贴城市和补贴车型也应该相继扩大，让新能源汽车在开放的环境下前进。

上海北京地方保护松动

继上海市经信委公布了《第五批上海市私人购买新能源汽车补贴试点车型产品信息的通知》之后，北京市经信委也相继公布了第1期第一批和第二批《北京市示范应用新能源小客车生产企业及产品目录》。

腾势、之诺E1、北汽C70GB、江淮和悦iEV以及荣威E50等纯电动车型进入京沪补贴阵营，比亚迪秦和上汽荣威550Plug-in插电式混合动力进入上海补贴行列。业内再度把今年称之为新能源汽车发展的“元年”。

现在北京市场上上汽荣威电动车E50、比亚迪e6可以与北汽E150EV电动车一样享受北京新能源汽车单独摇号政策，并且享有5.7万元的资金补助。“上海和北京的开放为全国树立典范，此举不仅有利于新能源汽车的发展，也降低了私人购买新能源汽车的门槛。”上汽相关负责人表示。

政策发布之前，北京公布2万个新能源汽车指标的同时，北汽的新能源汽车的产能也恰巧定为年产量2万辆，有业内人士也提出了企业与政府上演“默契球”。在地方补贴出台之后，上汽、比亚迪等多家企业对新能源汽车的布局也做出相应的调整，加大资金投入的同时也扩大了之前的销售目标。

侯雁对《中国企业报》记者透露：“针对地方保护政策的打开，比亚迪把北京市场的销量目标提高为占其市场份额的七成至八成。未来销售新能源汽车的4S店由5家发展至10家。”

拿到补贴的车型不足1%

“在政策层面上，我国新能源汽车地方保护依然没有完全打开，一方面是各城市地方补贴落地迟缓，另一方面是补贴车型过于局限。”汽车分析师贾新光表示。

上海市政府相关人士透露，《上海新一轮新能源车推广和补贴的地方办法》方案已经进入了走流程的阶段，如果进展顺利将在3月底正式公布。上海与北京的补贴政策不断更新，而全国其他地区的补贴政策却迟迟没有进展，各地区政策的差异化也制约我国新能源汽车的发展。

此外，记者在工信部发布的《节能与新能源汽车示范推广应用工程推荐车型目录》中了解到，在我国工信部备案的新能源车型高达968种，但是现实中拿到地方补贴的车企及车型不足10个。

上汽相关人士呼吁：“各地区应该放宽准入条件，相应的补贴细则尽快出台，为新能源汽车提供一个开放的环境，使产品间的竞争真正由市场决定。”

贾新光认为我国可以借鉴美国新能源汽车发展的模式，降低新能源车型的个人购置税取代地方补贴政策，从而在制度的根源规避掉地方保护。

插电式混合动力补贴存疑

“很高兴比亚迪电动车型e6享有北京的地方补贴，但是也很遗憾最终插电式混合动力车型秦没有取得补贴，我希望秦早日以新能源汽车的身份进入北京。”侯雁喜悦之中也透着一些无奈。

此次北京相继公布的补贴目录中，补贴车型全部是电动汽车，而插电式混合动力却始终没有涉及。但是比亚迪秦、上汽荣威550Plug-in作为插电式混合动力汽车却进入了上海市的地方补贴目录，免费取得上海市新能源汽车的牌照。

纵观我国汽车市场，面向私人纯电动和插电混合动力的企业仅上汽、比亚迪两家。有业内人士质疑北京之所以没有补贴插电式混合动力车型也是由于本地没有涉及相关技术的研发。

中国汽车工业协会秘书长董扬对本报记者预测，在我国未来十年之内插电式混合动力才是最值得推崇的车型。秦、550Plug-in车型在节能减排上与电动车效果相当，因此在市场充电基础设施建设没有普及的情况下，应该鼓励发展插电式混合动力的研发。

在企业层面上，比亚迪表示在北京车展上将发布其“542”战略中又一款插电式混合动力车型唐，在秦的基础上产品品质和性能均有提升。上汽也在耗资数十亿深耕插电式混合动力的产品研发和布局。

在政策层面，贾新光认为：“地方补贴应该与国家补贴政策保持一致，插电式混合动力不该被拒绝在外。”