新能源汽车技术路线
应让市场决定

新能源汽车技术路线应让市场决定

既是民营企业，又是实体经济一分子，同时还不断向新能源方向进发，全国人大代表、天能集团董事长张天任和他的企业在种种身份之中，努力在寻找着自己的定位。

针对民营企业发展问题、铅酸电池出路问题、新能源汽车问题，张天任接受了《中国企业报》记者的专访。

《中国企业报》：在新能源汽车领域，您提倡“非禁即入”，您对发展新能源汽车有何看法？

张天任：目前，全国20多个省市近百家企业正在生产和销售低速短程电动汽车。去年产销量20万辆，而享受国家补贴的新能源汽车只卖出了2万辆，国家在“十二五”的时候提出发展50万辆新能源汽车，但是两年过去了，才只有2至3万辆，要完成50万辆的目标很难。市场需求说明了很大问题。

去年全国两会我就提出了相关提案，目前来看，低速电动汽车很有可能会放行，会搞试点，但还是要用锂电池动力。

实际上是政府固定了新能源汽车的技术路线，政府认为要发展锂电池，就让下面去发展，还有大量的补贴，个别厂家甚至拿到了若干个亿，但是市场不认可，产业发展很慢。

一定要让市场决定新能源汽车的技术路线，政府应该管像安全问题、宏观规划、产业矛盾如何平衡、后续的服务等问题，而像新能源车用什么种类的电池，政府不应过多干预，还是要靠市场说了算，而不是市长说了算。

对于目前的低速电动汽车使用的铅碳超级电池，地方政府热情是很高的，希望我做这个事情。从使用成本上看，使用铅碳超级电池的低速电动汽车是燃油车的六分之一，这样的电动汽车大概在5万元就可以了。

建议国家鼓励和支持多种电池路线、不同电池搭配的新能源电动汽车兼容发展，对低速短程电动车适当放开政策，放宽市场准入，准许具备条件的企业生产。同时，要鼓励和支持企业遵循经济发展规律，立足市场实际需求，积极开发面向广大老百姓能够消费得起的低速短程电动车，通过技术创新，逐步实现产品升级。

《中国企业报》：近几年，政府一直在发文鼓励民营企业发展，但成效并不明显，为民企松绑，您认为应该从哪些方面入手？

张天任：中国民营经济正在转型阶段，现在已经是非常累了，民企不能像以前那样进行资源消耗，劳动力成本优势也没有了，环保成本也很高。如果国家没有其他的扶持政策，未来的民企会越来越困难。

去年我们一个小乡镇，有10多个跑路的企业老板。国家出台的“36条”政策，有多少能执行？很多执行不了，很多做不到。当前，社会要重新认识民营经济在中国经济社会发展中的地位和作用。

为民营经济松绑，要放宽准入领域和降低进入门槛，民营经济到了转型期，很多想进的领域进不去。有的领域虽然放开了，但门槛很高，还是进不去。此外，民企现在还面临着融资难、用地难、税负高等诸多问题。

此外，税负也要降，可以实行宽税基，低税率的政策，同时加强税收监管，不要让有规矩的企业吃亏。