发展廉价航空还需条件

发展廉价航空还需条件

航空服务竞争愈演愈烈，越来越多的航空公司欲试水低成本航空市场，中国东方航空就是其中一家。全国人大代表，东航集团党组书记、东航股份公司总经理马须伦接受《中国企业报》记者采访时表示，在全球，低成本航空公司市场份额达到26%；在美国，低成本航空公司市场份额也超过30%，在欧洲已经超过36%，在亚太地区也接近30%，而中国的低成本航空的份额仅有6%。“全球低成本航空发展势头迅猛，而中国大陆低成本航空才刚刚起步。”

低成本航空，又称廉价航空，指通过取消一些传统的航空乘客服务，将营运成本控制得比一般航空公司低，从而可以长期大量提供便宜票价的航空公司。

早在2012年，东航就曾宣布与澳航合资在香港成立捷星香港，这是首家以香港为运营基地的低成本航空公司，也是国有航空公司首次试水低成本航空领域。而事实上，当时，包括东航在内的很多航空公司都还认为大陆并不具备运营低成本航空的优势。

“不过，目前这一申请仍处于审批阶段。”马须伦表示，“目前各项筹备工作已万事俱备，现在‘只欠东风’，就是香港特区政府的审批。按照特区政府的要求，还需要举行听证会等。我们希望和呼吁，特区政府能够尽快批准捷星香港的直通飞机，因为这已经拖延了太长时间。”

马须伦认为，在中国发展低成本航空潜力巨大。去年，大陆国内游旅客，其中包括乘坐火车、汽车、飞机等共达到32亿人次，数字客观，出境人次达到9819万人次，同比上一年增长18%。未来，旅游将呈现快速发展。因此，现在发展低成本航空是形式需要。

马须伦透露，东航目前也在研究在大陆发展低成本航空的可能性。他分析说，北京建立二机场后，旅游客人将占较大比重，而目前首都机场时刻相对比较紧张，未来二机场建成投入使用后，高端旅客、商务旅客将首选首都机场，首都机场将走高端精品路线，“我们认为二机场适合发展低成本航空，因此目前还在研究，还没有非常明晰的计划。”同时，在大陆发展低成本航空也需要创造一些条件。外部看，比如对一些创新性收费政府要放松审批，还需在机场建设低成本航站楼。同时，还需提高内部飞机的利用率等。