英国汽车业之殇：供应链掣肘

英国汽车业之殇：供应链掣肘

2014年新年伊始，豪华汽车厂商阿斯顿·马丁就上演了一起“召回门”。与之前汽车厂家召回不同的是，由于阿斯顿·马丁将责任推给所谓的中国供应商，个别外媒甚至对“中国制造”进行诋毁，这激起了舆论的强烈反弹。 然而，业内人士指出，阿斯顿·马丁“召回”事件，显示了公司本身供应链不足的问题，同时还折射出英国汽车工业的供应链之痛。

阿斯顿·马丁供应链危机 事实上，在不到一年的时间里，豪车品牌阿斯顿·马丁因旗下车辆油门踏板存安全隐患已在全球多次召回。 中国汽车工业协会相关负责人表示，从此次阿斯顿·马丁召回事件来看，显示出这家超豪华车品牌供应链管理能力脆弱。 据了解，阿斯顿·马丁负责人推崇生产链转移，外包利用别人现成的生产设备与资源为其生产零配件。此次涉事的问题踏板就在层层转包的过程中逐渐偏离方向，最终才有了现如今大规模召回的问题。

不过，针对“阿斯顿·马丁是否对供应商存在监管不力”的提问，阿斯顿·马丁国内多家4S店在回应《中国企业报》记者的提问时都予以否认，并表示在售车辆对油门踏板进行了更换。而不久前阿斯顿·马丁公司也公开回应称，“阿斯顿·马丁对于供应链的管理非常严格，并且始终都与行业内最优秀的伙伴们合作。”

英国汽车供应链萎缩

事实上，阿斯顿·马丁召回门事件，在曝露公司自身供应链存在问题的同时，还折射出整个英国汽车工业的供应链之痛。

《中国企业报》记者从中国驻英国经济商务参赞处网站获悉，2014年1月8日，也就是阿斯顿·马丁宣布召回的前一个月，就有权威媒体报道英国汽车制造业供应链不足的问题。

据英国汽车制造商和交易商协会调查，在过去30年间英国汽车产业供应链萎缩，仅能供应本土汽车业所需零部件的1/3，而德国、捷克本土供应链可满足60%和80%的市场需求。

事实上，早在2011年，美国通用汽车公司欧洲公司总裁尼克·赖利就警告称，由于缺少本土零配件产业链，英国汽车制造业在竞争中面临生存危机。

赖利称，英国汽车制造业主要依赖从外国进口零配件，在英国本土进行组装。而从境外进口零配件的模式存在很多缺点，比如供应链越长意味着运费越高、外汇结算波动越大，这些往往会使厂家面对巨大的成本风险。

无法做到规模化生产

在全球汽车工业发展史上，英国汽车工业曾经很辉煌，从上世纪20年代起直到50年代，一直保持着世界第二汽车生产大国的地位。劳斯莱斯、宾利、阿斯顿·马丁、路虎、捷豹、Mini等经典品牌让其他国家不敢小觑。

然而，自进入上世纪60年代以后，英国汽车产量位次不断后移，人们熟知的顶级品牌，如劳斯莱斯、陆虎、美洲虎等，一个个被外国资本收购。曾经辉煌的英国汽车业逐步走向没落。

权威数据显示，2013年全球十大豪华车销量排行榜中，德国品牌占据前三，2013年全球汽车销量第一的中国市场，前10名的销量为德国、美国和日本车所占据。

而供应链问题始终是英国汽车工业发展的掣肘。

据了解，由于英国豪车品牌一直走高端路线，主打高端定制，因此业务量很小，产量少，所需零部件也少，无法做到规模化生产。如果单独开模具，则价格会比较高；而小的供应商则成为合理选择，但产品质量也会受到影响。

国内一家汽车制造企业的一位研发人员对《中国企业报》记者表示，无法做到规模化生产是英国汽车供应链的一个瓶颈，这对曾经的汽车工业强国提出了挑战。

据了解，近年来英国开始逐步恢复本土汽车制造供应链系统。但在业内人士看来，由于过去多年来英国汽车产业供应链不断萎缩，要想恢复本土汽车制造供应链系统，还有很长的路要走。