召回数量创新高拷问车企质检体系

召回数量创新高拷问车企质检体系

之前闹得沸沸扬扬的“断轴门”终于有了定论，长安福特承认SUV车型翼虎存在质量缺陷，向国家质检总局备案了召回计划。同时上海通用也发布了召回145万辆存在质量隐患的汽车。截止到2013年12月30日，国家质检总局共发布85条汽车(乘用车)召回通告，2013年中国内地各品牌汽车累计召回423万辆，同比增长30%以上，高于乘用车15%的增速。

对此，汽车专家张志勇对《中国企业报》表示：“随着合资企业本土化的速度加快和自主品牌的快速发展，汽车质量缺陷的召回数量不断增长，说明车企的质检体系已经存在问题。”

事故倒逼企业召回

我国汽车市场进入平稳增长的阶段，中国汽车工业协会预测2013年我国汽车产销将会突破2000万辆的台阶。然而，随着产销的扩大，汽车质量缺陷而引发的事故也在频繁上演。

“轮毂门”、“毒气门”、“断轴门”等各种群发事故屡次被媒体曝出，越来越多的维权事件出现在展台和论坛，使企业不得不采取召回措施，也为企业高速发展埋下隐患。

以长安福特召回为例，其官方宣布翼虎由于前转向节生产材料未能符合福特对该材料在全球执行的材料强度标准，如果车辆受到相当强度的撞击,前转向节可能发生断裂,存在安全隐患。

之前，本报记者曾电访长安福特，厂家对其并未表态。事件开始，长安福特曾对媒体公开表示翼虎不存在任何产品设计和质量缺陷，也没有任何所谓“召回”计划，所采用的转向节与全球规格保持一致，希望广大网友能以事实为基础，遵守法律，不传谣、不信谣。然而，在其维权网站和论坛中，断轴事故持续增加，引起各地媒体和行业专家的广泛声讨，随着事件不断发酵，近日长安福特终于发布：将自2014年2月21日起，召回2012年9月21日至2013年11月13日期间生产的翼虎汽车，共计80857辆。

张志勇对《中国企业报》分析事件原因：“关键因素是因为随着长安福特高速的扩张，同时监管力度不够，导致质量缺陷频发。”

记者走访相应的经销商得知，由于召回发生在年底，市场比较乐观，销量虽然影响不大，但是企业偏于被动召回使车主在购车时格外谨慎，不断询问关于车辆质量缺陷的问题，对企业的信任程度大打折扣。

供应商成“罪魁祸首”

2013年召回数量创下历史新高，国家质检总局表示已经开展了对零部件供应商的质量缺陷的调查。

《中国企业报》记者发现近期东风悦达起亚、长安福特、上海通用发布的召回声明中显示，质量缺陷均是由供应商提供的产品未达标所至。

此前，东风悦达起亚因K5车型供应商提供的轮毂厚度未达标实施召回。本报记者询问厂家得知，由于供应商检测模具老化致使产品存质量缺陷。而后，记者了解到厂家也有相应的检测体系，但是并没有及时发现产品缺陷。东风悦达起亚公关部负责人王怀德也表示轮毂事件发生之后，企业将要加大对供应商整体把控力度，不会再次发生类似事件。

此外，长安福特表示此次召回是因为供应商提供前转向节生产材料未能达到福特对该材料在全球执行的材料强度标准。同时，上海通用的召回通知也显示，供应商燃油泵支架的制造工艺存质量缺陷。一时间企业供应商成为了召回事件的“罪魁祸首”。

一位资深行业人士在其微博中公开质疑：“关于轮毂、转向总成材料存在的缺陷问题，做一个简单的金属质量检测就能及时发现，但是车企却没有发现，对企业内部的质检体系提出质疑。”

关于对供应商的监管重要性，一汽—大众曾对媒体表示一支“跟得上”、“靠得住”的核心供应商队伍对企业发展尤为重要，一汽—大众历经22年成为合资企业的典范也是得益于持续地提升供应商的质量控制能力，真正形成了整车企业与核心供应商之间战略合作伙伴的互利共赢的良性发展模式。

张志勇对《中国企业报》预测，随着我国汽车保有量的增长，未来召回数量会更多，整车厂应该完善相应的配套监管机制，加强对供应商的监管力度，特别是核心零部件的供应商。