物流总费用占比畸高的背后：
近半成本难以控制

物流总费用占比畸高的背后：近半成本难以控制

（上接第九版）

“固定资产这条对物流企业来说主要就是买车，但是企业每年添置的车辆总数肯定是不多的，不可能为了享受政策而不顾实际的一直买车。另一个类目是油费抵扣，但油费在我们企业总成本中占比不到30%，大部分成本还是享受不到进项抵扣的政策。”徐政新说。

而税种从地税改为国税也无形增加了一些企业的成本压力。在增值税实施之前，包括江苏、山东的多个省份为了扶植物流企业，都有1%左右的退税政策。而改为国税后，物流企业失去了这一个点的优惠政策，赋税压力进一步加大。

经济结构致物流费用占比高

“物流总费用在GDP中占比过高的现状，并不见得全是物流业的问题，更多的应该是GDP本身的经济结构构成的问题。”山东大学现代物流中心副主任张健告诉记者。

在接受采访时，张健反问记者，如果同一辆卡车，拉一车沙子和拉一车手机，物流费用占总费用比会一样吗？

张健认为，物流费用在GDP中占比过高很大程度是由于现在国内经济结构所决定的。目前，物流所运输的货物中，很大一部分是诸如建材、煤矿等低附加值的产品。由于其本身在整个产业链中所创造出来的总价值不高，在占比中，物流的费用就会显得格外的高。而正是由于不能提供高附加值的货物，使得一些物流企业为了维持生存，只能通过一些不规范运输的方式来实现盈利。而这又进一步恶化了物流行业的竞争形态，限制了物流企业的利润空间提升。

除此之外，张健也认为物流企业本身存在的一些“小、散、乱”的情况加重了物流行业成本控制的难度。国内的物流业仍缺乏高效、低费的管理模式和现代化的运输方式，成本得不到控制，利润空间得不到提升，不仅物流费用占比过高的情况不能很好解决，就连物流企业本身的生存也会面临巨大压力。