生鲜电商激活农产品冷链物流

生鲜电商激活农产品冷链物流

11月28日，1号店宣布：1号生鲜在北京再度拓展品类，新鲜上线超过110种冷藏食品，并将为购买此部分食品的消费者提供“全程冷链”配送服务。至此，北京市民不仅可以在1号店购买到水果、蔬菜，还可以购买到冷藏食品。

“生鲜的确是1号店一个重要的战略品类,我们专门成立了生鲜团队，有专业的采购、专业的质控，包括管理第三方供应商、管理全程冷链配送的人员。”1号店副总裁郭冬东说。

目前，1号店北京站已经拥有包括水果、蔬菜、冷藏食品三大品类的200多种商品，为北京的都市白领们提供了多样选择。据悉，12月8日，1号店北京站还将上线冷冻食品，届时消费者甚至可以在1号店买到深海鱼虾、肉类等产品。

电商频频涉足全程冷链

据了解，国内农产品销售市场商超的占比不超过30%，对冷链需求较小的传统农贸市场终端销售仍占据主要的地位，而生鲜电商的崛起让农产品销售终端出现了一些变化。

在刚刚过去不久的“双十一”中，顺丰优选以当日销售额超日常销售额16倍的优秀成绩引人侧目，而1号店等多家综合类、生鲜类电商也都取得了良好的成绩。据了解，全国电商农产品交易额从2010年的30亿元迅速增长到2012年的200亿元，涨幅超过600%，而近年预计交易额将达到300亿元。

而与生鲜电商发展相比，第三方物流公司在冷链物流方面的表现就逊色很多。目前，国内专业第三方冷链物流公司仅占到整体冷链货运量的20%左右，与食品商生产方自营的冷链公司相比仍有不小的差距。

“虽然我们这个品类不是必须要冷链运输的，可在平常的交易中也会有消费者提出需要冷鲜物流。对于这种需求我们也比较为难，这个主要是由于我们常合作的物流公司无法做到全国冷链配送，能到的城市就是北京、上海这样的地区。而且由于规模较小，要冷链运输成本就会大大提高。这个成本如果让消费者承担，不合适；如果让我们承担，那产品的利润可能就会变得非常稀薄”。1号店一位猕猴桃品类的推广商告诉《中国企业报》的记者。

而这一终端与物流的矛盾也为农产品冷链物流的发展带来了新的方向和命题。一些第三方冷链物流公司开始积极寻求与电商的合作。北京丰台区一家中型第三方冷链物流公司的业务部负责人告诉《中国企业报》的记者，他们公司之前承接的主要是奶品、速冻食品公司的外包项目，而近期鉴于生鲜电商的迅速发展，他们也开始考虑和电商平台进行合作。“在北京市场做冷链配送还是很多的，竞争也比较激烈，如果能把生鲜电商市场开拓出来，对企业的帮助还是很大的。”这位负责人告诉记者。

不仅如此，一些专业的冷链物流公司还凭借自身专业的冷链配送网络开始“亲身涉水”，踏足生鲜电商领域，以期获得电商、物流良性循环的局面。在顺丰、中通相继涉足生鲜电商后，河南众品集团温控供应链旗下的鲜易网在10月全面上线，记者在采访中了解到，众品涉足生鲜电商就是希望凭借电商来激活其庞大的冷链运输网络。

传统农产品供应链冷链缺位

不到清晨5点，济南七里堡农产品批发市场的大院内就停放了20多辆装满蔬菜的敞篷卡车，这里的每一辆卡车同时又是一个小型的蔬菜批发商铺。这些蔬菜多是从济南周边县市区和邻近省份拉过来的，价钱比超市里同样的蔬菜要便宜一些，但是新鲜度也要略差一些，有些压在底层的蔬菜的叶子都有些发蔫。

刚从徐州跑完货的秦师傅告诉《中国企业报》的记者，这些发蔫的蔬菜有时候能便宜处理给周边的居民，有些实在不新鲜的就只能扔掉。冬天的情况还好一点，如果是夏天，很多人宁愿闲着或者去拉其他的货也不愿做蔬菜买卖，要不然跑一趟的损耗实在太大，而且天热的时候蔬菜也根本卖不上价。

而蔬菜的保鲜期本不应该只有这么短。“像蔬菜这种农产品，很多货主宁愿把蔬菜放坏掉也不愿意入保鲜库，因为收上来的价格本来就不高，入库的花费比蔬菜本身的成本还高。所以在仓储这一项上，就已经有些蔬菜出现不新鲜的情况，再加上后来的运输时间，农产品选择非冷链物流的运输方式的总体损耗率估计能达到1/3。”河南慧源农产品物流中心的招商部经理告诉记者。

农产品冷链运输的缺失带来的是巨大的浪费和经济利益的损失。据统计，我国果蔬类农产品在运输过程中的损耗达到了近20%，约有1.3亿吨蔬菜在运输途中损耗掉，其价值达到1000亿元左右。这一损耗比率对于传统“一车一店”的低附加值农产品市场来说或许还在接受范围内。而对于提倡“高附加值农业”的大型农产品供应链链主来说，却是一个不得不直面的问题。

“现在很多农产品的产业链还是以前的老形式，终端销售上一车一店，对这种模式的农产品市场来说，冷链物流或许是昂贵且不必要的，但是对于现代化高附加值的农产品市场来说，冷链运输的必要性就突显出来了。”北京首农集团物流总监冯劭桐在刚结束的“2013年中国冷链企业家年会”上讲道。（下转第二十四版）