中国高铁蛰伏两年再出海

中国高铁蛰伏两年再出海

中国高铁涅槃路线图 王利博制图

10月25日下午，国务院总理李克强在中南海会见东盟十国经贸部长访华团。李克强对东盟经贸部长从中国南方乘高铁来到北京表示赞赏，同时也鼓励中国企业赴东盟投资铁路等基础设施。

在经历了“7·23动车事故”蛰伏两年之后，中国高铁迎来了新的发展局面。这一次，推动者是国家领导人。

此前，我国新一届政府高层在出访东南亚期间曾屡次提及加强高铁方面的合作，并频频向外国领导人推销中国高铁。这是继中俄“贷款换石油”、中蒙“以工程换资源”之后，中国政府推行的“高铁外交”新模式，即将掀起新一轮高铁跨国营销的热潮。

国家领导人密集推动

“高铁外交”频现

10月4日，国家主席习近平在同马来西亚总理纳吉布会谈时表示，中方鼓励中国企业参与吉隆坡至新加坡高铁建设；两天之后，习近平在会见泰国总理英拉时也强调，高铁和水利设施建设关乎地区互联互通和泰国的国计民生，应该作为合作中的重中之重来推动，使其成为中泰友好的标志性工程。

紧接着，10月12日，在曼谷访问的国务院总理李克强与英拉共同参观中国高铁展时，向其介绍了中国高铁的建设成就和竞争优势，并希望中泰加强铁路合作；10月17日，李克强在北京同澳大利亚总督布赖斯会见时表示，中国高铁技术先进，安全可靠，具有成本优势，希望双方就此探讨开展合作。

李克强总理在两天的时间里共三次表达希望与泰国进行高铁合作的意愿，泰国总理会见时还签订了合作项目备忘录。中方有意参与廊开至帕栖高铁系统项目建设，以泰国农产品抵偿部分项目费用。这被外界形象地形容为“大米换高铁”。

对于上述现象，首都经贸大学教授丁冰告诉《中国企业报》记者，“领导人亲自‘推销’中国高铁，这是中国高铁行业在海外市场的重要突破，中国企业未来有望进一步打开东南亚等地的海外市场。”

对于中国高铁行业看好的不在少数。《中国企业报》记者在瑞银证券行业分析师饶呈方的行业报告中看到，“我们认为铁路设备行业最艰难的时候已经过去，从今年下半年到明年将恢复增长。”

市场的燥热反应即是最好的证明。10月14日，以高铁为代表的中游机械制造类板块异军突起，提升了金融市场人气。对此，丁冰认为，“中国高铁行业经过多年‘卧薪尝胆’般的苦练内功，终于将迎来春天。”

中国高铁海外加速

或辐射欧美市场

在国家主席习近平参加APEC峰会期间以及李克强总理访问泰国前期，中国早就与各国签订了一系列高铁产业合作协议。

据《中国企业报》记者了解，10月2日，习主席会见印尼总统，两国签署200亿美元投资合作协议，包括投资15亿美元参与雅加达30公里单轨铁路建设；10月4日，习主席会见马来西亚总理，设定2017年1600亿美元的双边贸易额目标，并鼓励中国企业参与马来西亚北部发展和吉隆坡至新加坡的高铁建设。

事实上，东南亚市场的大门早已向中央企业开启。以中国南车为例，东南亚国家铁路部门是中国南车重要合作伙伴，出口泰国轨道交通产品的同时，中国南车还向新加坡出口城轨地铁，向马来西亚出口了城际动车组、城轨地铁以及水泥罐车项目，向越南出口内燃机车、矿粉车等众多项目。

目前，中国南车已经在马来西亚建立了生产制造基地以及产品售后维保基地，并辐射东南亚地区，由产品出口向“产品+服务”转变，全面服务东南亚客户。

10月25日，中国北车发布消息称，其为阿根廷提供的宽轨铁路列车近日投入正式运营，运营区间为奥斯至布拉加多市，行程218公里。这也是我国出口阿根廷的首个铁路提速客运线列车项目。

10月28日，中国南车发布消息称，日前再次签约印度新德里古尔冈南延线21节地铁车辆，这也是继孟买一号线、新德里古尔冈线两个项目后，中国南车获得的第三个印度地铁项目。

有研究报告显示，国外建设高铁每公里成本为0.5亿美元，而中国只有0.33亿美元。为什么成本有如此大的落差？对于众多人的疑问，中国南车集团公司企业文化部处长李敏解答说，“按照武广高铁每公里建造成本不到1亿元人民币，0.33亿美元，似乎是按照京沪高铁的建造成本算的。”

无疑，成本相对优惠已然成为东南亚市场青睐中国高铁的优势之一。而高层在东盟推行的新一波“高铁外交”也再一次肯定了中国高铁成熟的先进技术和完备的运营经验。丁冰认为，“中国高铁已得天时、地利、人和三大优势，顺势将辐射欧美市场。”

南北车乘风出海

走出行业阴霾

高铁输出海外，对于正在进行市场化改革的铁路总公司来说意义重大。在国家高层密集“推销”高铁之际，中国铁路总公司的官方网站也在近日低调“复出”。

从今年3月铁道部被一分为三之后，原铁道部相关的官方网站一直销声匿迹。据业内人士估计，铁总选择此时推出官网也是为未来的高铁走出去提供信息和交流的平台。

除了铁路总公司之外，受影响最大的恐怕要属国内与铁路相关的企业。比如中国南车、中国北车这两家具有中国高铁行业擂主地位的央企，将在高铁出海大潮中分一杯羹。

“这几天来，国内外媒体都在关注中国南车，我已回答了很多记者的提问。”10月16日，李敏告诉《中国企业报》记者。李敏说，“李克强总理向泰国推荐中国南车，我们非常高兴，这间接说明我们企业有过硬的产品和良好的形象，在行业领域内有深厚的认可度，才能得到总理推荐。”

此外，据李敏透露，中国南车与泰国国家科技研究院共同发起，拟成立中泰联合高铁技术研究中心，“在中泰两国科技部门的推动下，目前工作进展顺利。”

《中国企业报》记者在采访中获悉，中泰联合高铁研究中心的建设内容包括高铁技术研发、测试认证、实验和仿真能力、技术人员培训等。

“中国高铁技术过关、成本占优，为高铁技术持续输出提供可能。”兴业证券铁路设备行业分析师王俊说，“经过技术引进和多年的消化吸收、再创新，国产率基本达到70%以上，在目前全球化分工协作生产的背景下，中国高铁具有出口的实力。”

事实上，中国轨道交通装备企业是泰国铁路市场的重要供应商，此前中国南车先后向泰国出口过机车、货车等产品，而中国北车也出口过地铁产品。

对于新一轮央企跨国经营热潮，瑞银证券行业分析师饶呈方认为，中国南北车将迎来进一步的发展。“我们看好南车下半年的业绩反弹，其在今年第一次设备招标中略占优势，并为后续招标储备了新产品。同时，我也继续看好北车在核心技术领域的突破和毛利率提升。”