奔驰面临在华全线落败危局

经销商退网消费者维权新车销售遇阻奔驰面临在华全线落败危局

本报记者林瑞泉/摄

“奔驰在华现状用焦头烂额形容最贴切，和宝马与奥迪相比，奔驰没有建立一个稳定的体制。”汽车分析师张志勇面对《中国企业报》记者一针见血地指出了奔驰在华发展的现状。

今年前三季度，奥迪和宝马品牌在华销量均实现两成的增长，销量分别增至36.82万辆和26.54万辆。奔驰的销量15.59万辆，同比增长仅为7.9%，销量和增幅均落后于奥迪和宝马。

恰逢此时，奔驰全新S级轿车上市，但部分一线城市的经销商对《中国企业报》透露，近一个月来店里没有售出一辆新S级轿车。新车受阻的同时，又出现经销商对《中国企业报》记者抱怨利润低，还有许多车主质疑车内存异味等问题。

对此，《中国企业报》记者采访了奔驰中国公关负责人王燕，直至截稿并未得到回复。

新车“价格乱战”格局未变

近日，记者走访一家奔驰4S店，注意到到店看车的顾客在对比新车的优惠幅度。“这边的改款C260优惠6万元，那边的E400L优惠8万元，和上个月相比，降价幅度又加大了，不知道下个月幅度会不会更大。”车主对记者说出了心里的担心。

奔驰为了迎合中国消费喜好，8月份推出了E级长轴距轿车，并且超过2000处技术改进，可是为何刚上市就开始大幅度降价。经销商告诉记者：“奔驰新车降价销售是为了与宝马5系、奥迪A6L抢占市场。”

9月份数据显示，奔驰E级长轴距车型在华销量为0.65万辆，奥迪A6L与宝马5系销量分别为1.29万辆和0.85万辆。经过改款之后，依然没有改变落后的格局。

对比C级和E级轿车的竞争劣势，奔驰S级轿车在ABB三驾马车阵营中一直处于领先地位，去年全球销量65128辆，领先于宝马7系的59184辆和奥迪A8的38636辆，其中中国市场占据奔驰S级49%的份额。

9月底，全新S级轿车在上海高调上市。可是记者在北京一家奔驰4S店了解到新S500L比官方指导价高出15万元，S400L混动车型高出12万元，各店都在加钱售车，可是市场并不乐观。

“近一个月，店里没有卖出一辆，情况好一些的4S店也就卖2、3辆，现在的车市和2010年前不同，沿用老款奔驰S级的加价策略行不通了。”北京奔驰4S店销售人员对记者透露。

业内人士分析，奔驰在中低端市场已经落后于奥迪和宝马，也许会失去部分豪华车潜在的购买人群，宝马和奥迪也将迎来7系和A8L的换代，若全新S级轿车市场遇阻，奔驰或面临全线溃退。

奔驰经销商利益受冲击

由于奔驰产品营销在华受阻，也导致经销商的利益受到影响。

奔驰先是稀释了其在中国最大经销商利星行的股份，如果说此举是为了解决进口奔驰与国产奔驰的渠道矛盾，那么今年5月份奔驰中国总裁倪凯发给每个经销商“不作为”的邮件，说明奔驰已经开始对经销商加大了管理力度。

北京北汽鹏龙贸易股份有限公司已以564万元拟转让所持奔驰安徽之星汽车销售服务有限公司的10%股权之后，其余的经销商也纷纷抱怨举步维艰，有消息传出今年第一季度，奔驰已有两家经销商退网。如今，奔驰国产车型和进口车型的不断上市，经销商的利润并没有所改善。

“现在店里卖出去最多的车型依然是C级和E级轿车，可是由于都在降价销售，别说是利润，各店都在赔钱销售！”奔驰4S店工作人员对记者抱怨。

记者在一家经销商处了解到，奔驰厂家让利只是指导价的7%—8%。经销商在亏钱销售新车来回笼资金，店里除了维修和保养盈利，其余都要靠完成一定销量后奔驰给店里的返利来维持。

对此，张志勇指出奔驰加大优惠幅度实质是靠压缩经销商利润来吸引消费者，如果市场好转，奔驰应该增大经销商的返点。

业内人士也预测如果奔驰不改善与其经销商的关系，将遭遇更多退网事件。

“统一口供”漠视维权？

记者在奔驰4S店里看到一则有趣的促销广告：“凡在店里购买新车，均赠飞利浦空气净化器一台。”难道车中真的存在异味？

据奔驰C280车主谢先生反映，自2009年1月份购买之后，在行驶过程中，发现车中存在异味，与经销商沟通后，免费更换了地毯。可是没过多久车子的味道和之前的一样。而奔驰的解释是换过地毯之后就不再受理。今年4月份车主把车送到4S店，自费检查。车子拆的只剩下金属框架，更换了有异味的隔热垫等配件，组装完使用没多久异味再次出现，厂家和经销商都无法给出解释。

就异味事件，倪恺与奔驰中国高级执行副总裁李宏鹏紧急召开媒体沟通会。奔驰在会上曾回应：这种异味对健康没有负面影响。这不是和安全相关的问题，而是一个和舒适相关的问题。厂家将给他们更换地毯，并且对车内进行一个彻底的清洗，保证一次性彻底地解决异味的情况。

然而，在人数近1000人奔驰异味维权群里，许多车主向《中国企业报》记者反映：更换完地毯之后依然存在异味，而且更过一次之后厂商就不再受理了。

许多车主还向记者提供了甲醛、TVOC等超标的检测报告，记者走进一家奔驰经销商，当记者询问此事时，一名销售人员向《中国企业报》记者展示一张来自厂家的口述表格，上边陈列着“此款车不是现售车型”、“官方检测甲醛并未超标”等回复。“如果有车主问起，就按照表格上的回复，并且此项纳入销售人员平时的考核项目。”据销售人员透露。

针对厂家漠视的态度，北京惠诚律师事务所的工作人员告诉记者：“依据相关法律，如果有甲醛等威胁身体健康的指数超标，车主有权力要求退车或者得到相应的补偿。”而维权群主小西也告诉记者，这些维权的车主将会通过法律途径来解决，《中国企业报》记者也会跟进事件的发展。

奔驰在华发展遭遇了品牌影响力下降、经销商退网、车主维权等难题，加上最近高层人士变动又对奔驰的未来增添许多不确定性。对此，张志勇接受《中国企业报》记者采访时表示：“奔驰应该建立一个稳定的机制，包括产品策略、营销策略、价格策略和市场定位。经过全面的完善之后，再与奥迪、宝马抗衡。”