销量冠军头衔终结奥迪A6L“官车”光环褪色

销量冠军头衔终结奥迪A6L“官车”光环褪色

近日，延安市国资管理办公室委托拍卖公司，对35辆超编的奥迪公务用车在延安枣园宾馆进行拍卖，竞拍现场气氛热烈，在公车采购改革的浪潮中，把“官车”奥迪A6L推向了舆论的浪尖。一波未平，一波又起，奥迪A6L又现销量“乌龙”事件，记者联系一汽-大众奥迪销售事业部公关部公关经理刘鹏，但其并未接受记者采访。

“乌龙”背后的压力

乘用车联席会发布的7月汽车销量数据显示，奥迪A6L共销售10600辆，同比下滑15.8%。自从2000年1月1日加长版上市以来，奥迪A6L在中国高档轿车市场上坚守了150个月的销量冠军头衔，就此终结。

但是本报记者看到一汽-大众奥迪在官方发布的数据却与上述不符，显示“奥迪A6L的新车上牌数达11600辆，较去年同期增长21%，继续领跑中国高档C级轿车市场”。

针对这次销量“乌龙”事件，一汽-大众奥迪并未接受记者采访。有网友在微博中提出了质疑，也并没有得到回复。抛开事件的经过和数据的准确性，竞争对手早已迎头赶上。记者在乘用车联席会获悉，作为奥迪A6L最主要竞争对手的宝马5系则实现了11600辆的成绩，同比增长25.3%。据宝马表示，其在华销量高增的原因主要是2012年夏季中国市场宝马3系向长轴距版更替。“奥迪A6L更新换代进度较慢，加上公车采购份额减少，销售压力很大。”奥迪经销商告诉记者。

“官车”驶下神坛

奥迪A6L的压力不仅来自竞争对手宝马、奔驰两驾马车的追赶，另一方面是“官车”地位岌岌可危。

曾以典雅的设计和准确的市场地位，奥迪A6L被中国消费者尊称为“官车”。民间也流传着“宁撞宝马，不碰奥迪”的说法，奥迪也凭地位优势一直蝉联同级别的销量冠军。但在“中国车，中国梦”的今天，“官车”不得不驶下神坛。

两会期间，公车改革再次成为汽车界热度最高的话题。在中央“厉行节俭”、“轻车简从”的背景下，公务车采购的新标准呼之欲出。记者了解到公车改革前省部级以上官员所使用的公车采购车辆主要是奥迪，红旗和自主品牌都几乎被拒之门外。在新政的刺激下，“官车”的格局再次发生转变。

外交部部长王毅启用最新座驾红旗H7，也宣告着几度浮沉的红旗再度归来。截止到7月，红旗公车采购已达千辆，目标市场定在省部级用车采购。同时，上海汽车最近刚刚和全国海关总署签署了150辆荣威W5的采购协议。北汽、比亚迪等自主品牌都是政府用车的新选择。新环境下，公车采购倾向于红旗和国内自主品牌，纷纷引得民众叫好的同时，曾在高端公务用车领域一度占比超过八成的奥迪，早已渐行渐远。

“去官化”或失购买人群

奥迪对中国市场是有预见的，提前开始了“去官化”的道路。赞助了热播电影《中国合伙人》、《天机·富春山居图》，甚至在孟京辉的话剧宣传彩页上也出现了一汽-大众奥迪的字样。“奥迪英杰汇”启动7年来，众多社会主流精英纷纷加入其中。其中不乏国际顶尖钢琴家郎朗、国际影星张曼玉等公众人物。为了改变“奥迪100”、“奥迪A6L”在中国留下的官车形象，奥迪更多地把A1、Q3、Q7、TT等车型推上了荧幕，一度致力于在年轻人心中树立品牌形象。在车型引进和更新换代上，奥迪也处于领先位置。一汽-大众奥迪销售事业部总经理薄石早先就曾公开表示在2015年之前，将向中国市场引进奥迪全系车型。

在奥迪“去官化”的道路上，外界一直在质疑一汽-大众奥迪公布的不到20%公车采购数据的准确性的同时，还认为公车的采购更多带动了私人用户市场，实际份额将超过先前的数据，达到30%。如今，在中国市场新格局下，奥迪A6L的“官车”光环逐渐褪去，“领导专车”的时代也将过去，有专家指出奥迪“去官化”或失去部分私人市场。

记者走访经销商发现，奥迪A6L全系降价4万至9万元，在网上也看到优惠10万元的促销活动。面对压力，出现价格“跳水”并不是理智的选择。少了“官车”的庇护，奥迪需要寻求更多的出路。至于宝马的竞争，丢掉销量冠军并不可怕，重要的是放下姿态，重新定位。