肩挑山高水长———记中铁十八局集团总经理助理、华东区域指挥长兼向莆铁路指挥长崔连友

肩挑山高水长———记中铁十八局集团总经理助理、华东区域指挥长兼向莆铁路指挥长崔连友

崔连友指挥长（左二）在现场办公

“攻克工程难点凭借的是舍我其谁的才情，施工管理依靠的是以诚相待的真情，抗洪抢险仰仗的是敢为人先的豪情，团队管理借助的是以人为本的温情。”这是熟悉中铁十八局向莆铁路指挥部的人们对该项目部综合管理做出的客观总结。

2004年，福建省莆田、三明及江西省抚州市共同提议，新建一条江西向塘至福建莆田的铁路（简称“向莆铁路”），线路全长635.861公里，设计时速200公里。

2008年10月，以崔连友为指挥长的“中铁十八局向莆铁路FJ-1A标指挥部”入驻福建省三明市泰宁县，此后的1700多个日日夜夜，他们在这里用汗水、智慧和百折不挠的毅力，燃烧激情、战天斗地。

向莆铁路建设期间，崔连友几乎全身心扎根福建工地，凭借“力拔山兮”的智勇，在全线20多家参建单位中一路高歌。他曾荣膺2008年集团公司劳动模范、2010年荣获铁道部火车头奖章、中国铁建股份公司劳动模范、2011年度向莆公司优秀指挥长、2012年度天津市交通建设工委优秀共产党员，向莆指挥部被三明市评为先进集体、被向莆公司评为重点工程优胜单位、被南昌铁路局评为2011年度标准化指挥部、被福建省重点办评为信用考核A级、被集团公司评为2012年度“四好班子”等等。

或许，梦想通往现实的路程，从来不会一帆风顺。

熟悉向莆铁路的人都知道，雪峰山隧道和金溪特大桥这“一隧一桥”几乎是全线的命脉和中枢，有人曾形象地比喻为“成败在山水之间”，用以形容极难突破的险阻。

破除路障，与其说考验一个团队的战斗力，不如说是检验指挥长的管理能力。崔连友是技术干部出身，是一位有着25年施工技术经验和项目管理经验的专家型项目经理、教授级高级工程师，有知识、有经验，是一位知识型的、非常睿智的企业中层领导者。

同时,崔连友精心组织科技攻关，不断改进施工工艺和工法，总结出一套针对软岩大变形地段施工工法，通过施作大管棚超前注浆、小导管径向注浆、钢架加强加密、管棚锁脚、喷锚网等手段加强初期支护，大压力袖阀管注浆、微型桩等手段对底板开裂段进行加固等，变形段整治效果较好，保证了工程质量和安全。

在打响金溪战役时，崔连友吃住在桥梁施工现场，为掀起水中墩大决战提供全面支撑。每天组织7台挖机疏通河道，每个水中墩每天安排40名工人昼夜不间断连续施工。工地上，20余台套挖掘机、电焊机、打桩机、抽水机的轰鸣，伴着现场指挥的哨音、口令，到处是一派大干快上的景象。停水的17天时间里，共完成钢筋绑扎650吨，浇筑混凝土6000余方，水中墩墩柱浇筑35.5米，使原计划的28、29、30号三个水中墩顺利地抢出水面，极大减轻了工期压力，受到省有关部门、向莆公司、地方政府等高度评价。

成功的背后，是智慧和汗水。开工之初，指挥部便确立了“分层负责、分级管理、分步实施”的原则，建立了指挥部、项目部、施工班组三级管理模式。组建了精干、高效的项目实施组织机构，在施工中，坚持质量标准，严格规范施工。样板引路，以点带面，提高创优能力，全面提升标准化工地建设水平。结合工程特点，全线规划确定“九隧、八桥、两站”共19个样板工程，其中，宝台山隧道出口、光明1#特大桥被向莆公司评为2010年“优质样板工程”，朱溪特大桥被评为2010年向莆公司“标准化工地”；2011年、2012年度，宝台山隧道、金溪特大桥、泰宁隧道等一批桥隧工程再次荣膺向莆公司优质样板和标准化工程。

“在我心目中，他是向莆线最好的指挥长！”在南昌局召开的工作会期间，南昌铁路局党委书记王秋荣不但在会上点名表扬了中铁十八局，还特别称赞了崔连友，说他是一个能打硬仗、能吃苦，是一个信得过的人。（耿涛苏民）