轻型柴油车
国四排放标准再度推迟

轻型柴油车国四排放标准再度推迟

（上接第十三版）

据盖世汽车网报告显示，油品并非决定性因素，因为许多商用车使用国三的油同样可以满足国四的排放标准。南京依维柯公关部吕晓松告诉本报记者，轻型柴油客车在发动机满足国四排放标准的同时，还需要车企针对排放，进行整车10万公里耐久性试验。这在我国商用车及柴油机制造商多为自主品牌，技术储备相对不足的情况下，有一定的难度。

数据显示，自2010年7月环保部正式审核以来，至今已经有1500多种车型通过审核，但是在售的国四排放标准的柴油轻型载客车不过10家车企，车型不足45款。据业内专家分析，我国的自主品牌轻型商用车企业尤其是轻客企业，本身并没有能力制造发动机，要从康明斯、玉柴等采购发动机。而国四柴油发动机不仅要用上高压共轨这种高价技术，还要新增尾气后处理系统，由此带来的是整车成本大增。

中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬表示：“国四实施面临困难重重，但推迟实施国四标准也将面临重大问题。”业内的声音是坚持标准先行，然后地方落实。在2012年底，中国内燃机工业协会召开的一个会议上，也喊出了一个口号———“国四排放，我们准备好了”，各大主流车企和发动机企业都表示产品和生产准备都没有问题。面对严峻的环境问题，轻型柴油车的国四标准又将面临被推迟的尴尬境地。