日企期望进入中国稀土产业链

日企期望进入中国稀土产业链

丰田汽车研发中心（中国）有限公司相关负责人近日向《中国企业报》记者表示，现在对于稀土的管制以及政策方面的管制不像过去那么严了，中国开始更多地利用市场机制去调节，市场机制越来越发挥更大的作用。

该负责人此次到包头参加第五届“中国包头稀土产业论坛”，目的在于进行先期调查和关注中国稀土政策的动态。

“从今年来看，没有新的、大的政策出台，一直在延续去年的政策。”该负责人称，令他感兴趣的是，“这次的会议很多人都说了，可能会放开定额的限制。”

该负责人希望中国的稀土环保政策可以更严格一些，“环保方面政策会收紧，我们觉得是正常的行为，作为企业，环保就应该达标，有的小企业私挖乱采，就应该关停。”

在会议的间隙，包头国家稀土高新区管委会主任助理安四虎在和该负责人交流时，向丰田方面表达了希望在包头共同发展新能源汽车、混合动力汽车的想法。

但该负责人向记者表示：“丰田的混合动力汽车在中国认知度并不高，销量也不高，我们现在不想把摊子铺那么大。”

在进行这番表述之前，丰田与国内电池材料供应商湖南科力远签署了合资意向，双方有意成立一个中外股东对等股比的合资公司。公开资料显示，科力远拥有制造混合动力电池的成熟技术，是国际车载镍氢动力电池的主要供应商之一。

公开资料显示，科力美主要的四大股东持股结构依次为：中方股东为科力远(持股40%)和常熟当地的一家创投公司(持股10%)，日方股东为PEVE(持股41%)、丰田中国(持股5%)和丰田通商(持股4%)。而PEVE的大股东为丰田。这意味着丰田才是科力美最大股东PEVE的实际控制人。

国家发改委和商务部去年联合发布的《外商投资产业指导目录》显示，外商在投资能量型电池等新能源汽车关键零部件的股比不能超过50%，其中，动力电池被划定为“关键零部件”。

有稀土圈内人士认为，丰田之所以选择与科力远合资，醉翁之意不在酒，而是要通过科力远持续不断地获得数量更多、价格更便宜的稀土。在包头这边如果投资稀土，受关注度会太高。

尽管日本与多个国家寻求稀土方面的合作，但日本通过种种渠道进入中国稀土产业链举动，显示日本对中国稀土的依赖仍然较为严重。

据日本媒体报道，2013年1至4月，日本稀土进口量比上年同期增加19%，达到4300吨。其中，中国产稀土占63%，比上一年提高11个百分点。

包钢稀土集团高科技股份有限公司总经理张忠向记者表示，在世界范围的轻稀土产品供大于求的状况，尤其是稀土的镧、铈产品加剧了市场竞争，导致稀土产品利润空间迅速减小，国外稀土项目已经陷入困境。未来的轻稀土供应很难回归至中国的稀土时代，而中国稀土由于独有的资源优势，仍可长期保持相当的竞争力和市场话语权。