安格“半年考”

安格“半年考”

上任半年，宝马集团大中华区总裁兼首席执行官安格的日子过得可谓马不停蹄。

在此期间，安格走访了中国20个城市，超过40家经销商，以平均约4.5天（很可能更短）走访一个宝马经销商的频率，正式开启了“安格时代”。

此前，他的前任史登科为他留下了一笔宝贵的宝藏，耕耘数年的宝马在华已累积超过110万辆的汽车保有量，此外380家经销商（其中有87家MINI经销商）如蜘蛛网似的经销网络密布全国。

毫无疑问，宝马仍处在一个上升的通道上，在终端市场，很多消费者宁愿苦等数月也要守候一辆属于自己的宝马汽车，而宝马的在华伙伴，宁愿多花费2亿元（总价超过3亿元）的成本也要建立一个更具有可持续发展趋势的宝马5S店。

“我个人非常满意。”对于半年考，安格如是说。满意的潜台词即来自于自身的状态，同样源自宝马在华的整体现状。

实际上，从销售数据上，安格干得还不赖。上半年宝马依旧延续紧追奥迪的步伐，其中奥迪在华的成绩为228139辆，同比增长17.7%，而宝马同期销量为182800，同比增长15%。德系豪车三强中，奔驰仍未摆脱泥沼，98914辆的成绩同比下滑了0.5%。这场德系三强的竞争，大有演变为双雄对决的趋势。

不过，安格并非高枕无忧。

首先，与前任相比，尽管安格早在18年前就主管中国市场，但安格对于中国市场经济和现状的了解仍然缺乏足够的认识。在与多个城市的经销商接洽后，安格直言以前从未想过为什么中国市场东西部差距如此之大。作为一个跨国公司的掌门人，安格显然需要恶补“中国逻辑”。

其次，日前宝马再次曝出7系车降价数十万的传闻，尽管类似事件曾出现在史登科时代，但安格上任以来却是头一遭碰到。尽管厂商对于经销商在售价方面并没有绝对的约束力，但如何与经销商形成真正共识，尽量杜绝个别经销商这一损害品牌的自毁行为，将考验安格的领导力。

此外，安格仍将面临与前任史登科同样的“美丽麻烦”———供应问题。比如X1、X3、3系和5系的长轴距版，都无法满足市场的需求。对此，安格比较无奈。除了尽量想办法扩大产能外，眼下他能做到的，只是在5系面临中期改款时，刻意放缓供应，“如果供应量过大，就会造成库存增加，甚至打折的情况，这都需要避免。”

种种迹象表明，根据宝马发展阶段的不同，在保持企业漂亮报表的前期下，安格将会把更多的重心从台前转向幕后。

究其原因，一方面宝马的在华渠道已占据先机，在多个二三级城市都是首家设立4S店的豪华车品牌，另一方面110万辆的保有量预计将在未来6—10年内为宝马提供15000个新的维修工位。仅凭4S店还远远不够。

安格宣称宝马在华将推出服务网点(ServiceOutlet)的概念，即店面完全为维修服务设立，现有经销商还可以申请开设新的维修网点。借此用户可以将车送到市中心一个很小的店面，经销商则将车送到大的维修枢纽修理。

实际上，这才是安格上任以来的第一个大动作，这也预示着宝马在战略层面进入一个全新的阶段。过去的半年，安格表现得沉稳且勤勉，但在未来战略推进过程中可能碰到的问题，安格显然还需要更多地倾听身边智囊团以及来自市场的声音。