持续满足顾客期望，建造精品工程“天津站交通枢纽轨道换乘中心(1-17轴)工程”荣获“全国建设工程优秀项目管理成果奖”

持续满足顾客期望，建造精品工程“天津站交通枢纽轨道换乘中心(1-17轴)工程”荣获“全国建设工程优秀项目管理成果奖”

左：项目经理薛立强右：项目书记马运启

天津站交通枢纽轨道换乘中心(1-17轴)工程承建单位是中铁十六局集团有限公司，项目经理薛立强2001年毕业于中国地质大学地下工程专业，本科学历，高级工程师，国家注册一级建造师。他先后参与南京地铁、澳门凼仔地下重型停车场及天津轨道交通工程建设，其施工管理、创新研究涉及城市地铁明挖、暗挖、盖挖法车站施工，盾构隧道施工等多个领域。在多个城市的施工中，他通过理论与实践的结合，在天津站交通枢纽工程的施工和创优工作中，总结出了一整套盖挖逆作综合施工技术，获得国际领先的赞誉，走在了业界前列。 天津站交通枢纽是天津市重点工程，它的建设实现了城际列车、长途汽车、公共汽车、地铁及出租车的零换乘，大大缓解交通拥挤的局面，极大地沟通城市轨道交通骨干网络，构建了完善的城市立体交通体系，形成连接北京、上海、东北方向的便捷通道，对缓解天津市内外交通压力，提升城市载体功能，加速滨海新区开发开放以及促进环渤海地区经济发展具有重要作用，是天津市民心工程，目前已开通运营。 该工程南北向长约250米，东西向宽约30—150米，占地面积约1.98万平方米，总建筑面积约7.2万平方米，相当于10个足球场的面积。工程采用盖挖逆作法施工，主体围护结构采用800mm、1200mm厚地下连续墙，墙深分别为49-55米。中间桩桩基采用F2200mm钻孔灌注桩，成孔深度80—84米，桩长自底板以下长度为47、50米，桩基上部设有F1000mm钢管自密实混凝土柱。主体结构采用多跨钢筋混凝土结构，三层底板埋深为25米，四层底板最大埋深为33.5米。工程创造了当前国内城市地铁施工开挖深度最深、面积最大、结构形状最不规则、地质条件最复杂的深基坑工程“四最”。

如此难的工程技术挑战，加上天津地质条件不仅较为复杂，而且地下水丰富，开挖安全也时刻牵动人心。面对重重困难，薛立强带领的项目团队科学决策，精细管理，通过分析施工过程中可能发生的不良地质情况、易出现的问题组织施工，做好相应的施工准备、采取可靠的施工措施，把握施工中关键控制环节，制订合理的管控措施，做好风险防控和应急响应组织工作，积累了一整套复杂地质条件下超深超大基坑地铁车站的施工经验。其中，QC创新成果《确保长大护筒回收利用率》（注：本工程共计施工220根永久桩，施工时加工了40套可起拔的钢护筒，每套重复利用5—6次，回收利用率545%，直接节省费用1800万元人民币）荣获2009年度北京市市政工程建设优秀质量管理小组一等奖、2009年度全国市政工程建设优秀质量管理小组一等奖、2009年度全国工程建设优秀质量管理小组二等奖；《天津站交通枢纽工程超深大面积富水基坑盖挖逆作综合施工技术》荣获中国岩石力学与工程学会科技进步三等奖、2011年被中国铁建股份公司评为国际领先水平。

项目管理团队视安全重于泰山，大力推行集团公司“一法三卡”安全管理理念，在施工安全、人员安全上狠下功夫，实现安全生产2328天的优异成绩。2008年，项目荣获天津市“市级文明工地”称号，并在业主、监理的安全检查中排名领先。

项目管理团队秉承“持续满足顾客期望，建精品工程；依法管理兑现合同，塑诚信企业”的质量方针，制订质量责任管理制度，建立健全质量保证体系。2012年，工程荣获天津市建筑工程质量类奖项“结构海河杯”、荣获中国铁建股份公司“铁建杯”优质工程奖，通过天津市建筑工程质量类最高荣誉“海河杯”的初审，“詹天佑大奖”和“鲁班奖”也是项目管理团队为之努力的方向和目标。

天津站交通枢纽是目前国内同类项目中功能最齐备的大型工程项目，是国内首例超大超深软土地基地下工程，其规划设计起点高，结构设计难度大，设备系统集成技术复杂，施工控制要求严格，具有很高的学术价值和实践价值。该项目的成功实施，为中铁十六局集团在天津轨道交通建设市场打开了大门，公司先后中标了于家堡交通枢纽工程、天津机场扩建配套交通中心工程、天津地铁5号线第12合同段工程。天津机场交通中心工程正是天津站交通枢纽的原班人马为天津建设的另一个标志性工程，该工程已接近于竣工。天津地铁5号线12合同段是中铁十六局以薛立强为项目经理中标的最大单体轨道交通工程，合同造价8.19亿元，目前该项目已展开施工。(高明刘松)