中高端市场份额仅5%

天津自行车生产全球第一制造企业依旧深陷中低端中高端市场份额仅5%

“随着规模效应越来越强，自行车不应该是越来越便宜的么。前几天去超市，本来想花个两三百块钱买一辆，结果最便宜的也是五六百，更多都是上千元的。”北京一位白领崔红雷告诉《中国企业报》记者。

崔红雷遇到的情况并非个案，随着人们对于品质、休闲生活的热衷，自行车正在被赋予越来越多的高端技术和材料，上万元的赛车自不必说，一般的车辆也在千元左右，与之伴随的则是一个日益增长的新市场。

遗憾的是，作为全球最大的自行车消费国和自行车生产国，中国自行车品牌一直在中低端市场徘徊，高端市场和核心技术牢牢地掌握在外资和台资手中。其中，尤其以号称全球最大的自行车生产基地的天津最为典型。

高端只占5%

根据天津市经信委公布的数据，作为中国第一辆自行车诞生的城市，天津2012年自行车产量3953万辆，出口破2000万辆，已成为全球最大的自行车、电动自行车生产出口基地。这跟中国自行车目前占据全球市场70%到80%的情况基本吻合。

然而，《中国企业报》记者对比天津市自行车协会的统计发现，同年天津自行车企业生产中高端自行车（单价1000元以上）销售量208万辆，占全市自行车总产量只有5%；其中出口82.7万辆，远远低于内销的126.8万辆。

“即使是这5%，也主要是由少数几家外资和台资企业生产的，像台湾的捷安特，2009年就开始在天津工厂主打单价5000元以上的高端车了，天津多达300家整车厂商中绝大部分至今都在从事单价600元左右的低端市场。”天津自行车行业观察人士张怀涛说。

《中国企业报》记者在一家从事天津自行车交易的网站上看到，某国外品牌自行车分类多达10种，甚至还有男款女款之分，报价少则千元，多则上万；而多数国产品牌不仅系列较少，系列中的型号也不多，而且价格多低至数百元。

缺乏核心技术

人们正在追求生活品质的提升，自行车的定位已经由过去的代步向运动时尚转移，开始向山地车、公路休闲车、旅行车等更多领域细分，天津经常可以看到“上有老，下有小”的骑行队伍，车辆单价多在2000元以上，全国这样的骑行队伍也在不断壮大。

“高端自行车的价格之所以高，就是因为能够更好地满足用户健身、休闲和运动等功能，这背后需要厂商在新材料、工艺设计甚至是造型等方面的大量投入，‘自行车早已经不是劳动力密集型产业了’。”来自天津自行车厂商富士达的罗女士对《中国企业报》记者表示。

比较尴尬的是，天津市仍然将自行车作为劳动力密集型产业来看待。据悉，目前该市自行车行业从业人员达到18万人，每10名工业就业者中就有一名自行车行业从业人员，其中，直接从事制造业的达12万人。

罗女士透露，外资品牌的自行车也不都是国外做的，螺丝、轮胎等零件都是在国内生产的，只有核心技术方面才在国外生产，例如，高端变速器、自行车架设计、碳纤维新材料等核心部件，国产品牌无论在核心零配件、还是工艺设计上都是明显落后，更不用说还是停留在传统的高碳钢材质材料上了。

转型高端市场

“目前，作为全球最大的自行车生产国，我国共有三大自行车生产基地，以天津为代表的中低端市场，以江苏、浙江为代表的中端市场，以深圳等珠三角为代表的高端市场。其中，天津基地是最大的，领域却是最低端的。”张怀涛对《中国企业报》记者说。

实际上，整个中国自行车行业已经悄然展开结构调整。2012年，自行车产量为8278万辆，与上年同比下降0.8%，但总产值同比增长9.4%，利润同比增长41.3%。专家表示，在市场多重不利条件下实现逆势增长，归根到底还是产业积极转型中高端的结果。

为了走出低端泥潭，“十二五”期间，天津市提出将调整自行车行业结构，一方面产能像优势企业集中，一批中小企业将面临淘汰；另一方面产品结构面临升级，争取使用新材料、新技术开发生产的中高档自行车占30%以上。

据悉，凭借捷安特、爱玛、飞鸽等高端品牌云集的优势，天津市静海经济开发区已经正式向中国自行车协会提出申请，希望共同建设“中国高端自行车(电动车)产业园区”。初步预计，该产业园区2015年整车产量2000万辆，占全市的50%以上，将对天津市自行车行业转型高端市场起到重要推动作用。