政策风险难抑打车软件入场冲动

政策风险难抑打车软件入场冲动

尽管面临的政策风险尚不明确，出租车打车软件带来的支付、O2O领域的互联网福利，还是吸引了互联网企业的敏锐嗅觉。近来，打车软件拿到了阿里、腾讯千万美元级别的投资，还与支付宝、去哪儿网等企业达成了战略合作。

多位行业人士告诉《中国企业报》记者，以往出租车行业结构比较简单，就是出租车公司、监管部门、司机和乘客。而以打车软件为切入点，很多互联网企业都可进来，出租车公司的话语权将会明显被稀释，甚至监管部门也不得不有所顾虑。

切入出租车支付

日前，支付宝与快的打车达成战略合作，通过嵌入打车软件为乘客提供支付服务，还为司机提供乘客爽约的担保服务，乘客一旦爽约将面临被扣除定金的损失。

在艾瑞咨询分析师王维东看来，支付终端看中的是出租车每年的现金流量。数据显示，中国目前约有110万辆出租车，一天整个出租车市场的收入是7亿元左右，一年出租车收入将近3000亿元。哪怕是其中的1%，都将会给支付企业带来不菲的服务费和利息收入。

此前，从杭州V车队出租车司机自发使用支付宝开始，已有18个城市的出租车司机尝试这种收费方式。只要乘客使用支付宝手机客户端扫描司机的支付宝二维码，识别司机的支付宝账号，输入相应金额，即可付款。比起传统现金支付，没有假钞、无需找零。

“支付企业一直在尝试出租车支付，无奈出租车公司不合作，只能从司机和乘客端慢慢积累，发展得比较慢。如今，打车软件迅速发展，就直接充当了支付企业拓展出租车支付的渠道商，还能发挥比较擅长的支付担保作用提高乘客违约的成本。”王维东分析认为。

拓展增值服务链

在支付宝结盟快的打车的同一日，另一家在线旅游巨头去哪儿网也宣布了与嘀嘀打车、摇摇招车的合作，为用户提供接机和送机服务。随后，去哪儿无线又发布新版本，新增出租车送机服务，正式接入嘀嘀打车和摇摇招车两款打车软件。

“我们为用户提供在线叫车供应商选择，他们为去哪儿用户提供增值服务，双方更多的是一种资源共享，暂时不牵涉到利益分配。未来还将进一步开放打车平台，吸引更多的打车软件入驻。”去哪儿无线增值业务总监李乔对《中国企业报》记者说。

李乔还说，与打车软件的合作仅仅出于用户需求的考虑，政策对于打车软件的监管属于正常现象，一个新生的行业确实会存在一些问题，比如说加价的问题，政府的监管实际上也是在引导，去哪儿网此次与打车软件合作也是主张“零加价”。

需要指出的是，去哪儿网与打车软件的合作仅限于出租车送机业务，而且是一种免费的增值服务。未来随着市场的成熟，不排除有越来越多行业利用打车软件为用户提供增值服务，并能够为自己和打车软件从中取得收入。

O2O金矿?

“O2O一直被认为电商行业乃至整个互联网行业下一个金矿，团购、地图、电商等企业都在做，至今还没有明确的思路。由于与时间地点的紧密联系，打车软件的出现，无疑给互联网O2O带来了新的灵感。”电商行业观察人士、科通芯城营销总监刘宏蛟说。

早在今年4月，打车软件被阿里和腾讯投资的消息就不胫而走，目前还没看到具体的合作方式。地图作为O2O服务的积极倡导者也是不甘落后，百度、高德相继宣布为打车软件提供LBS开放平台的定位、地图等服务。

一位打车软件企业人士透露，作为典型的O2O项目，打车应用不仅需要技术团队，更要整合线下资源，后者的门槛尤其要高。阿里、腾讯的团购，以及百度、高德的地图，在本地生活领域积累了大量的资源，双方的结盟充分弥补了打车软件的这一短板。

“互联网巨头的结盟对于打车软件的发展具有重要意义，不仅通过资本注入暂时缓解了打车软件烧钱问题，还通过O2O的发展为打车软件找到了可期待的盈利模式，为打车软件的可持续发展提供了契机。”这位企业人士还说。