新天籁试驾：闹中取静

新天籁试驾：闹中取静

作为换代车型的新天籁，整车造型上相比老款自然是改变颇多，而它却并未如一些同级别竞争对手那般，引进国内后大刀阔斧地改变原有设计，乃至进行中国特色的再次加长，整车与美版车型（Altima）基本一致，只在前格栅等细节处略作调整。

从天籁引进国内以来，舒适一直是其最大的特质，新天籁依旧延续了这一传统。打孔与普通皮质搭配的真皮座椅柔软细腻，座椅造型对不同身材有着相当强的适应力，任何人都能将座椅调节到与身体完全贴合的状态。

另外，这款真皮座椅的坐垫采用了3层填充物，上层为调整座椅软硬的泡棉，中间层为常规的泡棉，最底层则是吸收振动功效的泡棉，厚实的座椅填充不仅乘坐舒适，更让行驶中的颠簸传到屁股之前又多了一道关卡。

新天籁2.5L车型从VQ25到QR25的6缸变4缸可谓备受争议，无论好与不好都已板上钉钉了，舍弃V6的平顺换来了成本更低、重量更轻、燃油经济性更佳的4缸，如果成本更低这一属性能在车价上明显的体现，倒也是个好消息，如今只能等待本周末公布的价格了。

而这款发动机海外早已完成了这一过渡，即将来到我们身边的新天籁，已经是改进后的版本了，以小幅提升压缩比的方式压榨出了更多的动力，并依旧可以适应92号（含以上）汽油。

新天籁自动挡车型配备了日产全面投入市场的新一代CVT变速箱，相比前款重量更轻，内部结构间的摩擦大幅降低，以改变CVT过热引起传动效率降低的问题。另外，新一代CVT模拟出来的挡位间齿比更大，以实现配合4缸发动机的输出特性，高速行驶发动机更低转速带来的燃油经济性。

而如此设定带来的操控不足，新天籁也有了解决办法：衍生于VDC（日产ESP的名称）的ATC系统，在车辆高速转弯时介入，配合ABS对内侧车轮进行制动，以保证虽然避震桶的阻尼偏向舒适，高速转弯的姿态不太理想，但依旧能深踩油门时稳住车身，减少推头的情况出现。

在试驾过程中最让人印象深刻的还是新天籁出色的静音设定，配上普利司通绿歌伴轮胎安静的特性，怠速、低速、高速车内的安静程度都远胜于同级别任何一个竞争对手。这也使新天籁成为买家在喧嚣的都市中闹中取静的新去处。