攻坚克难在一线真抓实干争一流———记中铁二十局集团二公司优秀项目经理钟选良

攻坚克难在一线真抓实干争一流———记中铁二十局集团二公司优秀项目经理钟选良

钟选良经理现场察看高墩砼浇筑

冲锋陷阵、勇挑重担，是他执着的追求；坚韧不拔、甘于奉献，是他的人生境界；一往无前、永不懈怠，是他的精神状态。他把自己的理想和事业都根植在祖国的建设事业之中，用激情谱写着自己人生的壮丽篇章。他就是中铁二十局集团二公司副总经理兼青荣项目项目经理钟选良。

1993年刚从学校毕业的钟选良成为了一名走南闯北的筑路人。先后参加过杭甬高速公路、西康铁路、内昆铁路、渝怀铁路、国道318线、锦赤铁路等工程的施工建设。他脚踏实地，一步一个脚印历任技术员、技术主管、工程科长、工程队总工、队长，直至走上项目经理岗位。

他总是以一名优秀共产党员的标准要求自己，工作上兢兢业业、刻苦钻研业务知识，不断提高自身素质；生活上，严于律己、清正廉洁、艰苦朴素，舍小家为大家。在他的带领下，参与施工的项目先后荣获“铁道部火车头优质工程”、“优秀项目部”、“工程建设先进单位”、“安全生产第一名”、“质量评比第一名”等荣誉称号。他自己也被多次授予“铁路建设大会战尖兵奖章”、“先进（生产）工作者”、“劳动竞赛先进个人”、“十大优秀青年岗位能手”等称号。

内昆铁路技术创新增效益。内昆铁路朱嘎隧道，全长5194米，是我国当时单线铁路最长的瓦斯隧道，也是全线九大重难点施工项目之一。该段埋层浅，石质差，兼有煤层，瓦斯含量高，施工难度大。时任技术主管的钟选良提出采用超前预注浆先治水后开挖等施工方案,有效地治理了特大涌水，通过超前预注浆加固做好围岩超前支护和初期支护,成功地在软弱围岩条件下展开了全断面施工。不仅加快了施工进度，且达到了优质高效的建设要求。创造了我国在建单线铁路长大瓦斯隧道施工的平导洞日掘进14米、正洞单口月掘进300米的纪录。

不惧艰难险阻，渝怀战线写青春。全长626公里的渝（重庆）怀（化）铁路，是西部开发的第二号特大工程，也是中国内地铁路建设集“高、难、精、尖”于一体的浩大工程。钟选良所负责的“三隧一桥”所处地势险要。攻关人员采用内模“翻模”、外模“一模到顶”的施工工艺，通过加强过程控制，浇筑的空心墩实体均达到了质量要求标准。通过阶段性的PDCA循环作业，取得了最佳爆破效果，炮痕率均达到了90%以上，他们总结的光明面爆破技术受到了渝怀铁路总指挥部和二十局指挥部的一致好评，并被当做典型被兄弟单位观摩。他还带领QC小组成员先后撰写了《提高砼外观质量的途径》、《瓦斯隧道安全接煤的对策》和《关于光面爆破对开挖质量的技术研究》三篇实施性论文。

兑现承诺，康藏高原写忠诚。国道318线海竹段，地处青藏高原东南缘，其海拔之高、行程之远、道路之险、条件之苦、运输之难，与青藏线的建设似“双胞胎”。针对拉纳山隧道集偏压浅埋、小半径曲线加宽、大管棚施工、岩爆地段、富水于一体的复杂地质和技术难点，他匠心独运。隧道开挖过程中，采用钻爆法，遵循“岩变施工方案变、技术参数变”的原则，保证开挖、光爆效果，光面爆破炮痕率达到80%以上，有效地控制了超欠挖；在出口浅埋段43米长的大管棚施工中，率先在技术上取得重大突破，被业主列为在全线推广的新技术。三年里，在3600余米的高原上，他挑战自我，战天斗地，克服高原藏区气候异常恶劣、资源极度匮乏、交通极为艰险、治安环境非常险恶的不利条件，坚持精耕细作，精细管理，加强变更索赔工作。最终实现了12.7%的良好经济效益，超额完成公司下达的各项指标，取得了经济效益和社会效益的双丰收。

转战青荣城际，续写青春华章。2010年10月，他被任命为青荣项目施工指挥部副指挥长兼第一项目部经理。在工期管理上，他带领班子成员通过多次认真测算，与协作队伍签订了节点工期奖罚目标，最大限度地挖掘了协作队伍的生产潜力和积极性，以日保旬，以旬保月，以月保年，确保了各节点工期。在综合成本控制上，对所出现的问题都以最经济、最合理的方法给予解决，保证了项目管理有序可控。面对项目施工管线长，征地拆迁难度很大等实际困难，他主动出击，以诚待人、以信誉和热情增进同地方政府和村民的关系，使重点、难点的拆迁工作逐一突破。他注重技术人才的培养和锻炼，多次组织邀请相关专家、教授开展丰富的知识讲座活动。同时也积极做好“传、帮、带”工作。开展“以师带徒”活动，让老同志带领年轻人共同进步；安排项目领导和技术骨干讲解专业知识，帮助大家提高综合业务素质和水平。他将安全质量，作为头等大事来抓，严格执行班组自检、技术复检、质检工程师专检的“三检”制度，效果显著。截至目前,项目工程质量合格率100%、优良率95%，实现了优质、高效、安全三大目标。通过组织开展劳动竞赛活动，取得了全线第一个试验分室验收通过，第一个混凝土拌和站验收通过，第一个墩柱浇筑完成，制梁场一次通过验收以及两次信誉评价名列前茅的好业绩。