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2013年4月9日 星期    返回版面目录

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  在生物柴油发展的黄金期,国内涉足企业数量一度达到了300多家,而截至目前,这一统计数据缩水到了30家左右。

生物柴油企业缩水九成

来源:中国企业报  作者:本报记者江丞华

生物柴油企业缩水九成

“看上去很美”的生物能源作为石化能源的替代品一度成为业内焦点。而《中国企业报》记者获得的最新数据显示,在生物柴油发展的黄金期,国内涉足企业数量一度达到了300多家,而截至目前,这一统计数据缩水了十分之九。

“现在国内生物柴油生产厂家全线生产的就剩下30家左右了,其他的厂家基本都已经是停产、或半停产的状态了。”成都益优生化有限公司工作人员杨丽鸿告诉记者,原料供应、销售市场、政策扶持都是造成多数生物柴油生产厂家停产的原因。

“目前公司设备运转率还不错。设计能力为年产4万吨,平均日产量能达到80吨,但实际上,能真正进入市场上的生物柴油仅有30吨,其余的只能当化工原料。”杨丽鸿说,主要是由于无法进入销售环节。“每天30吨也只能进入民营加油站。”

据了解,生物柴油具备0号柴油的性能,我国《可再生能源法》也确定了其合法地位。但现实是,生物柴油始终无法通过合法渠道进入中石油、中石化的销售网络,厂家大多是自己寻找销售路径。

“今年情况还不错,目前公司基本能达到收支平衡,虽然不挣钱,但好歹不赔。”杨丽鸿告诉记者,今年公司的经营状况比往年要好一些,这是因为,2012年下半年,公安部门对地沟油进行整治,使得公司原料的供应情况出现较大好转。

“生物柴油的各种指标与石化柴油一样,采用生物柴油的汽车,其尾气中有毒有机物排放量仅为石化柴油的10%,颗粒物仅为20%,一氧化碳排放量(有催化剂时)可减少95%,且无二氧化硫和铅等排放。”杨丽鸿说,“对降低大气污染有很好的作用。”

记者还了解到,国内很多车主对生物柴油并不“感兴趣”,原因在于担心生物柴油对汽车造成损害。

“其实不仅仅是车主,很多地方政府对生物柴油的性能、优缺点也不是很了解,虽然国家在生物柴油方面出台了一些指导性、扶持性政策,但到了地方,执行起来就不是很理想了。”杨丽鸿无奈地表示。

和生物柴油生产企业一样,原料和政策的问题同样困扰着生物天然气生产企业。

程序,是被称为“中国首家日产万方车用生物燃气工程”———安宁车用生物天然气工程的直接参与者。该项目的成功运营,使他对生物天然气产业的未来很有信心。

“依据我国的现实情况,生物天然气的开发前景远高于煤层气、致密气、页岩气等非常规天然气。”程序说,生物天然气的开发潜力巨大,保守估计,每年约有1500亿立方米的体量。根据国家能源局下发的《生物质“十二五”规划》,“十二五”时期我国生物质能供气的目标为220亿立方米,其中沼气用户目标为190亿立方米,大型农业剩余物燃气、工业有机物废水和污水处理厂污泥等沼气的目标仅为30亿立方米。

虽然潜力巨大,但不得不承认,我国对生物天然气的利用仅处在示范、试点阶段,离商业化推广仍有距离。

“与市场化尚有很大的距离,这主要受制于多个因素的影响。一是厂家生产无法获得持续的或廉价的原料,缺少手段将很多废料集中加工利用;二是产业发展规模较低,前端的生物化工业制约较大;三是生物能源扶持政策不配套,导致行业起步很缓慢。”资深能源专家周勇刚坦言。

周勇刚接受记者采访时表示,只有通过国家层面的政策引导和扶持等方法,大力推广生物能源,让全社会更加了解生物能源的价值和前景,从而才能推动项目产业化。

随着全球大量使用煤炭、石油等化石能源所出现的问题,发达国家把生物质能源作为重点能源予以重视。在环保的压力下,在价格的比较上,生物能源远比风能、太阳能更加环保、经济,所以已经成为各国发展可再生能源的首选。

专业表示,相对于欧美通过投资补贴、税收优惠等手段促进生物柴油产业的迅猛发展,我国相关领域尚缺乏通过税收、投资补贴等政策。

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