北京延庆：5元车队期待合法“名分”

受百姓欢迎，无营运许可北京延庆：5元车队期待合法“名分”

本报记者张龙/摄

趁着没活儿，蒋师傅赶紧在他的红色QQ车里喝口水、抽支烟。“春节期间，打车的人比较多，早上到现在，我一直没闲着，连抽支烟的时间都没有。”蒋师傅告诉记者。而车身上贴着一个不大的

“福”字，这就算是过年了。

一支烟没抽完，蒋师傅的手持对讲机里就传来了“总台”那边的声音：有人在附近要打车，要蒋师傅赶紧到乘客所在的位置。

“一般情况下，县城以内，乘客打车是5元，现在油价涨了，是6元，但一般称呼我们还是5元车队。但在春节期间，县城以内，打车就是10元，即便这样，打车的人仍然络绎不绝。”蒋师傅说。

蒋师傅在平时每个月能有2000至3000元的纯收入，春节这几天，收入要比平时翻一番。

生意火爆 击溃“正规军”

5元车队是北京市延庆县的一大特色，作为北京市的远郊区县，延庆县的居民收入与消费水平和市区还有着一定的差距，正规的出租车在延庆县很难赚到钱。便宜、快捷的5元车队在这样的条件下应运而生。

延庆县5元车队知名度很高，甚至还上过北京电视台的一档收视率颇高的节目。

蒋师傅是延庆一家5元车队的成员，他所在的车队有几十辆车。而在延庆，具有一定规模的5元车队还有好几家，鼎盛时期，车队曾达到过10多家。早在2010年的时候，有人就曾做出过统计，延庆5元车队的出租车不少于300辆，两年过去了，这个数字只增不减。

记者跟随蒋师傅到了一个小区的一栋单元楼下，一位女士带着孩子正在楼下等着。上了车之后，该女士告诉记者：“正要带着孩子去拜年，自己没有车，5元车可以直接到楼下，拉着年货就去拜年了，很方便。”

“寒假和春节是我坐5元车最多的时候，送孩子学英语再加上拜年，确实很方便，而且便宜。”该女士边说边笑。

在跟随蒋师傅的一个小时里，蒋师傅果然连抽支烟的时间都没有，连着接了5拨乘客。

在延庆，正规的出租车很少，对于正规的出租车来说，一天200多元的“份子钱”在延庆根本赚不出来。而在延庆试点的电动出租汽车，价格比5元车稍高，由于担心没电，轻易不出县城，竞争力也比不过5元车队。

常年在北京市区开出租的李师傅告诉记者，在北京开出租的延庆人应该有7000人左右，如果能在延庆开出租赚钱，谁还愿意跑到市区来。

5元车队的司机很会做生意，蒋师傅每送完一个乘客，在乘客临下车前，都会给乘客一张名片，上面留有电话。“别小看这样一张名片，带来了不少回头客。”蒋师傅说这话的时候显得很得意。

期待拿到营运许可

尽管百姓很需要，但5元车队在官方看来，仍然属于“黑车”序列。因为5元车队的汽车都是私家车。

包括蒋师傅在内的司机都希望自己有一个明确的身份，成为合法的出租车。

在延庆，这些车队的车身上打着醒目的广告，印着24小时便民服务热线；每辆车里有对讲机，随时跟队里的“总台”联系，方便队里派活儿。当然，车队提供的这项服务不是免费的，一般来说，车主们每个月要缴纳不高于300元的“份儿钱”，车队不同，收费不同。

从某种意义上讲，他们的规模越来越大，经营方式也越来越“正规化”。只不过没有到工商注册而已。

事实上，这些5元车队很难从工商部门拿到出租车的营运许可，因为北京市在几年以前就已经暂停对出租车公司核发营业执照了。

早在2005年，北京市交通委相关负责人表示，目前北京市的出租车数量已经达到6．7万辆，趋于饱和状态，今后北京将不再增加出租车数量。

没有合法的外衣，问题就会出现。延庆第一中学的一份调查报告显示，“5元车队”的运营模式存在着一定的弊端，集中表现在乘客和司机没有相关的保障。如何在剥落“出租车公司”高额“份儿钱”的同时，保证出租车司机和乘客的合法利益呢？需要政府相关部门尽快出台相关服务管理措施，保护司机和乘客的合法利益。

这已经不仅仅是延庆县的问题了，北京其他的一些区县如平谷、通州，这种类似的5元车队也开始出现。