应对高铁冲击:客运大巴曲线突围

开通新线路，变身接驳车应对高铁冲击:客运大巴曲线突围

张军和张浩兄弟俩是湖北天门人，两人都在广东深圳打工。

2月4日，是农历小年。

经过一夜的旅途，早上七点，两人背着大包小包一起走出武昌站。很快，张军和张浩两人来到武昌站售票大厅，购买从武昌到天门的高铁车票。

不巧的是，七点四十至八点五十五的车票都没了，最早的一班是九点过六分的动车。

张浩性子急，要求马上到附近的宏基长途客运站坐汽车回家。张军认为，即使到客运站能马上坐上长途汽车，价格比坐火车贵至少30元（武昌到天门二等座24.5元）不说，车上还拥挤不堪。更重要的是，提前坐汽车走，不一定比坐火车早回家。

在坐什么交通工具回家的问题上，两人意见完全不同。最后，张浩提出和张军打赌，分别乘坐不同的交通工具回家，谁晚到，就输给对方100元钱。

不到几分钟工夫，张浩便排队买到了七点半从武昌出发到天门的汽车票，票价64元。坐上车，张浩发现,跟往年人满为患、车厢里堆满了行李的情形相比，车厢里不仅没有拥挤不堪，后面还有几个空座。

九点过六分，哥哥张军舒服地坐上了回天门的高铁，同时还用3G无线上网，网页非常流畅。42分钟后，张军坐的高铁准时到达天门南站。

当张军在家里休息了近半个小时后，张浩才走进家门。

铁路开通，汉宜线公路

客运量减少60%以上

素有“鱼米之乡”之称的江汉平原是湖北人口最稠密、农业经济最发达的城镇带，但遗憾的是，江汉平原腹地一直没有国家干线铁路，人们出行主要依靠公路，交通极为不便。

而随着汉宜铁路的开通，武汉、汉川、仙桃、天门、潜江、荆州、枝江、宜昌等城市被串起，并与全国高铁网络衔接，大大缩短了江汉平原与武汉、华北、华东、华南和西部地区的时空距离，实现了3000万江汉平原地区人民的百年梦想。

然而，铁路以方便、快捷、舒适、便宜满足了旅客的需求，自然对另一重要交通运输工具———公路长途客运造成冲击。

以往每到春运，面对瞬间形成的巨量客流，武汉多家客运站压力倍增。但今年，金家墩等客运站工作人员却表示“没啥压力”。宜昌交运董秘胡军红表示，汉宜铁路开通后，汉宜线的公路旅客运量减少了60%以上。

没压力的背后，是让人无奈的售票票房下滑和数字的“落差”。相比去年，武汉公路客运数据全面下滑，票房下滑30%，班线减少12%，客流减少5%。

除了铁路的竞争，国家有关长途卧铺车的禁令也令长途客运公司措手不及。

那些以前靠随时发车、随时走人的长途客运公司，由于国家运管部门去年明令禁止生产、销售卧铺车辆，使得卧铺客车资源稀缺，一些原准备坐长途卧铺回家的旅客只得将目光瞄准铁路。

没有足够的卧铺车，客运企业也是干着急没办法。

湖北武汉一家客运公司负责人告诉记者，“从春节前夕，我们就在为卧铺客车不足做准备，相继向全国排名前五的客车企业询问有无卧铺车出售的消息，但都得到否定的回答。”这名负责人说，“如果没有足够的卧铺客车，就面临着那些远途旅客流失的问题。没有卧铺客车，这部分客源客运企业无法与铁路竞争。”

客运公司的服务转型

资料显示，1000公里以上航空优势尽显，500—1000公里，高铁与航空难分上下。高速铁路客运对公路客运的影响主要在200—500公里的经济运距内，而武汉到宜昌的距离正好在这一运距内。

业内人士认为，高铁开通方便了群众出行，是利国利民的大事。客运企业虽然受影响很大，应主动积极寻求发挥道路运输行业优势之路，如建立道路客运企业联盟、整合运输资源以及调整运力结构、完善运输布局、优化营销方式等。

据悉，作为荆州最大的公路客运企业，荆州先行集团早于2009年起就开始调整企业产业结构，大力发展物业、物流、渣土运输、驾校等非客运产业。

鉴于一些与高铁线路相重叠的公路客运班线，公司对运力进行资源整合，并开发新线路、弥补铁路长途运输空白、从事旅游运输等，提升企业在行业中的竞争力。

在汉宜铁路通车前，宜昌交运集团就做了相关应对和策略调整。比如进行县市区域道路企业的并购，提高企业运输能力，应对高铁开通后所带来的大量中转客流。此外，还有公司借助宜昌旅游资源的丰富性，将旅游客运和旅游服务作为一个重点发展的方向。

记者在调查中了解到，由于通往武汉的火车通车后，回乡的旅客绝大多数选择坐火车，长途客运大降，这样，当地的短途客运公司找到了这里面的商机：积极开辟新线路，主动服务，将旅客从家门口一直接到火车站再中转到省城武汉，实现客运车站与火车站的“无缝接驳”，大受当地旅客的欢迎。