日系车滞销累及汽车配件业

日系车滞销累及汽车配件业

“日系车销量大幅下滑对我们汽配生产企业影响很大。”广东艾格汽车零部件公司销售负责人王新华在接受《中国企业报》记者采访时表示，“自日本‘购岛’事件发生后，随着日系车销量整体下滑，我们公司的销量也呈下滑趋势。尤其是最近一二个月，公司订单明显下降，销售额下降达30%以上。”

王新华所在的企业是广东一家专业生产汽车高清信号输出线、ＧＰＳ天线、汽车微型天线以及汽车灯具的企业，是国内几家日系车生产企业的供应商，同时还为其它几家欧系车配套。

王新华告诉《中国企业报》记者，在日本“购岛”事件发生前，他们公司的产品销量每月都保持在10%以上的增长率，这在汽车整体销量不景气的情况下成绩相当不错。“从目前的销售订单来看，下个月开始，我们的订单还会继续下降。”

记者进一步调查了解到，像广东艾格这样主要给日系车供货的汽车零部件供应商，第三季度订单下滑明显，第四季度也不容乐观。

面对日系车的持续低迷，国内零部件厂商纷纷调整客户结构来应对这一情况。

王新华向《中国企业报》记者表示，由于目前日系车一直处于低迷状态，且看不到底，企业不得不做出调整。

“作为汽车配件企业，不能抱在一棵树上吊死，如果过于依赖某类或某个汽车厂商，一旦客户市场情况不好，汽配企业必将深受其害。为了扭转不利局面，目前，我们公司大力开发了日系车之外的客户。”王新华说。

王新华还向记者介绍，据他了解，目前珠三角一带许多原来向日系车提供汽车配件的企业，早在一个月前就开始将重心转移到美系、德系、韩系等非日系汽车企业，还有部分企业将目光瞄准国外市场。

与汽车产业的远景相比，我国汽配业目前仍然属于起步阶段。

据《中国企业报》记者深入了解，经过二三十年的努力，国内汽配产业已具备相当的规模，但一直存在“小、乱、差”等弊端，本土企业整体竞争力不强，与汽配产业相关的管理人才、专业技术人才、技术工人相对不足以及融资难等，都困扰着汽配业，让这个行业发展不快。

“配件种类繁多，给汽配生产带来诸多麻烦。”王新华向

《中国企业报》记者介绍。

据统计，美国汽车零部件总数在30万左右，而中国汽车零部件有近1000万之多。中国的汽配市场与美国截然不同，由于上游汽车生产商的激烈竞争，为更顺利占领市场，零部件生产也是以本公司为标准，造成了相同类型的配件都人为加以改动。

“我认为，造成汽车零件种类繁多的主要原因，是美、日、欧等国外发达国家的汽车生产厂家都只有几个行业巨头，如日本主要汽车生产厂家是丰田、本田、马自达、日产。但在国内，一种车型便有好几家厂家在生产，这在客观上造成零部件繁多。”王新华告诉《中国企业报》记者。

王新华认为，汽车零部件种类繁多，使得企业在生产销售环节上更加繁琐。很多汽车生产企业在信息化应用方面做得还不够，也导致生产率不高。

此外，王新华还向《中国企业报》记者表示，过去一段时间，汽配业的造假事件造成的恶劣影响也让公众对这个行业颇多指责，信任度大打折扣。“因此，我国汽车零部件企业应将研发成本用于提高产品质量上，生产出高质量的汽车产品。”