切断国道，省道2.5倍收费据称为浙江衢州地方政府所为，政府称决策权在私营运营商

切断国道，省道2.5倍收费据称为浙江衢州地方政府所为，政府称决策权在私营运营商

320国道切断照

在46省道衢龙段即衢州至龙游段一级公路上的樟潭收费站，被当地百姓称之为“史上最牛收费站”。这个收费站的“最牛”之处就是，当地政府将已建成6年的320国道樟下段人为截断，以确保其收费效益。

从2005年至2011年底，浙江省交通运输等部门已经撤销普通公路收费站点78个（其中政府还贷二级公路收费站点46个）。去年6月，交通运输部等5部委发出收费公路专项清理通知后，浙江省有关取消公路收费的利好消息频频。

尽管如此，樟潭收费站却一直未在撤销之列，当地百姓怨声载道，有关此事的投诉达数百篇之多，当地群众与收费站因缴费产生的纠纷时有发生。

46省道衢龙段10公里，收费是高速公路的2.5倍 《中国企业报》记者从衢州出发沿46省道驱车往龙游方向，过樟潭收费站后不到10公里处，发现有一条被人为截断的公路，而过了这个截口，路标即为320国道。衢州至龙游的这条公路，总长为32公里，是衢州到龙游除高速公路外的唯一通道。据记者调查，46省道衢龙段，如今实际路程仅为10公里，而收费（记者驾驶的是轿车）为10元，也就是说每公里收费高达1元，是浙江省高速公路收费标准的2.5倍（高速公路轿车收费标准每公里为0.4元），是条名副其实的天价收费公路。

既然46省道衢龙段已大部分改为国道，并在衢州环城线的西向保留了320国道航埠收费站，46省道衢龙段的收费依据已不存在，即便要收费，也只能收取其中10公里的费。但事实上，衢龙段的收费仍按原来的公里数收取，也就是说，该路段的经营单位越俎代庖收取了国道的钱。如果收取国道通行费是合法的，那么，就意味着不足20公里的衢州市区范围内国道，设立了樟潭与航埠两个收费站，显然也违反了国家相关规定。

据了解，46省道衢龙段收费单位为衢州通衢公路经营有限公司，是一家私营企业，1999年取得该路段经营收费权，收费年限至2019年。

国道建成6年未通，官方称通行需私企同意

320国道樟下段（樟潭至下张段）于2006年建成。该段建成后，过境车辆将从衢州环城线穿过衢州主城区，也不再进入衢江主城区，大大改善衢州市区和衢江区的环境卫生，给当地百姓的出行带来极大便利。但由于320国道樟下段连接着46省道衢龙段，国道通行将不再经过樟潭收费站，因此，当地交通部门就将建成6年的国道连接处截断至今。

外围国道被封，滚滚车流横穿衢江城区，大卡重货呼啸而过，居民出行提心吊胆，特别是沿线居民日夜忍受超强的噪音粉尘污染，不堪其扰。龙游人的购物出行因为收费原因，很多都选择前往金华方向，影响了当地的经济发展。

今年以来，当地群众的不满情绪凸显，通过政府网站、市长信箱、新闻媒体等平台进行投诉，也曾发生过数十辆车围堵樟潭收费站的群体事件，但收费依然继续。面对越来越高的群众呼声，当地交通主管部门的回复也是千篇一律，甚至是一字不差地重复着一句话：“多次与衢州通衢公路经营有限公司沟通、协调，通衢公司一直以来不同意樟下公路与衢龙公路连接。”

究竟是何原因让当地政府置百姓呼声于不顾，樟潭收费站的存在给当地的百姓生活和经济带来了怎样的影响，通衢公路经营公司的收费理由究竟是什么，收费路段已发生根本性改变，收费合不合法等等，本报将继续予以关注。记者手记

置万家利益于不顾，为的是维护一家的利益，这样的做法显然有悖于我党“全心全意为人民服务”的宗旨。樟潭收费站的存在，也严重影响了当地经济的顺畅发展，增加了社会不稳定因素。

即便是通衢公司46省道衢龙路段的经营期限未满，但实际收费里程已缩短了2/3，却仍按原收费标准收取也极不合理。一切经济行为都必须符合经济发展规律，不管什么样的管理条例或规定，都是围绕社会稳定、经济繁荣这个主题，既然46省道衢龙段的收费行为已引起百姓强烈不满，樟潭收费站理应取消，以宽民心、以慰民愤。

当地政府以切断国道的做法来维护收费者的利益，实际上也是慷国家之慨，给国家造成了巨大的经济损失。按双向四车道的标准建设，每公里4000万元左右成本计算，被截连接路段3公里，投入也高达1亿多，1亿多的投入“休眠”6年，这样的损失又由谁来买单？

也许衢州市交通部门有这样那样的难处，但总归不能将难处嫁接给人民群众，毕竟我们的政府是人民政府。

社会稳定经济才能发展，社会稳定也是经济发展的前置条件。