探求出口新模式吉利海外欲破10万大关

探求出口新模式吉利海外欲破10万大关

吉利汽车的海外出口量正随着商业模式的改变迅速放大。

截止到今年10月底，吉利汽车2012年累计出口已突破81000辆，同期增长190%，提前两个月完成全年目标。值得关注的是，其中6月、7月、9月和10月四个月的单月出口量均超过万台。10月单月销量则达到了创纪录的12204辆，比去年同期增长127%。

吉利控股集团公关总监杨学良在接受《中国企业报》记者采访时表示，早在2004年开始，吉利就开始在海外市场试水，经过近10年的摸索。出口模式已由原来单一的在出口国当地寻找经销商，发展到如今的投资建厂、建立4S店，为客户提供更为体系化的售后服务。“出口已不仅是吉利汽车发展业务的补充，而是集团战略的重要一环。”杨学良强调。

年底出口欲破10万

海外业务在吉利的大盘中比重持续增强。杨学良介绍，2009—2011年，吉利汽车出口分别达到18000多辆、21000多辆和38000多辆，而今年前10个月出口便突破80000台，全年有望突破十万大关。

其中，俄罗斯、伊拉克、沙特和乌克兰等市场的表现最为抢眼。俄罗斯市场前10个月累计销售21000多辆，领衔今年吉利海外销售的海外突击队；伊拉克和沙特市场分别以18000多辆和13000多辆的销量位居第二和第三位；乌克兰市场也以销量过万的不俗表现位居第四。

杨学良认为，出口量爆发式的增长并非吉利收购沃尔沃后的品牌轰动效应，最本质的原因在于产品力的提升。“年初帝豪EC7取得欧洲新车安全评价组织E-NCAP安全评价4星的成绩，这也是国内首个取得四星成绩的车型。可能海外新兴市场的消费者并不会特别在意这个数值，但是前段时间我去埃及，刚好碰到当地一个实力雄厚的经销商，他对EC7的表现充分肯定。”杨学良指出，对于产品力的肯定巩固了双方的合作意向。

2011年出口38000多辆到今年出口销量的飞速发展，背后是吉利在出口产品结构上的巨大变化，公司大力提升以熊猫和帝豪EC7、EC8等为代表的新一代高品质产品在出口结构中的比例。这些产品凭借品质优势迅速获得海外用户的认可。今年帝豪EC7、EC7-RV和EC8三款车型的销量占到了前十个月总销量的40%，与此同时，熊猫车型今年前十个月的累计销量也比去年同期增长了30%。

出口量对于吉利到底意味着什么？今年吉利全年目标为46万辆，最新数据显示，吉利集团前10个月销量接近38万辆，其中同期出口为8万辆，比例达到总量的21%，这一数字远超往年，且形成爆发式增长。

明年觊觎增幅150%

杨学良介绍，作为集团业务的重心，明年吉利将进一步拓展海外市场，预期增速达到150%，也就是说明年的出口量大致在15万辆左右，这个数字几乎是2011年的4倍。

“撇开逐渐被认可的产品力，吉利汽车出口的商业模式也在发生变化。”杨学良说。与10年前对于海外市场一窍不通相比，目前吉利的海外拓展更为系统化。

比如说，原来仅仅在为数不多的目标出口国中寻找总代理，缺乏相应的售后网络支持，而今天吉利汽车已出口到30多个国家，产品遍布南美、东南亚、中东、非洲和东欧地区。与此同时，吉利已采用合资或合作等灵活的商业模式分别在埃及、乌拉圭、俄罗斯、埃塞俄比亚、乌克兰、伊拉克、斯里兰卡等地建立了KD工厂，以实现产品本地化组装，降低成本并提升产品竞争力。

杨学良举例，以俄罗斯为例，吉利汽车在该国拥有密度较高的经销商网络达到70多家，与此同时吉利已将4S店开到了中东的科威特。

按照他的说法，吉利汽车海外扩张的步伐仍在加速期。目前，由于吉利在海外建立多个工厂以及4S店，仍在品牌投入期，但杨学良指出，这些新兴市场潜在的旺盛购买力将保证企业未来的盈利预期。