纳智捷MASTERCEO
是否会走马8的老路？

纳智捷MASTERCEO是否会走马8的老路？

前不久，东风裕隆的第二款战略车型纳智捷MASTERCEO正式上市了，跟台湾版的售价差不多，这款MPV车型的行政版定价39.8万元、旗舰版为41.8万元，一不小心创下了国内“华系车”售价的新高。

笔者的第一反应是一款自主品牌的车型，凭什么卖得这么贵？了解发现，这款车的核心卖点在于几近奢华的“私人头等舱”。

后排有东风裕隆引以为豪的“大师双座”，其座椅可以通风、加热、按摩，座椅记忆一应俱全，还配备了车载冰箱，后窗遮阳帘，座椅可以彻底放平，后排还有后舱投影和鲜见的电子隔屏。从现场看，其内饰做工也很考究。除了动力性能与竞品相比略微逊色且没有天窗外，MASTERCEO的内部配置的确诱人。

东风裕隆将目标客户群锁定为各行各行的大师级精英阶层。那么，除了同属MPV车型外，MASTERCEO在售价、细分市场与马自达8都不属同一区间。为什么笔者要将两者进行比较？

原因在于两者都将车型亮点放在了第二排，MASTERCEO定义的是“大师双座”，马自达8刚上市时则高调自称“无敌第二排”。只不过，眼下马自达8月均200辆的销售成绩，与当初设定的目标月均1600辆相距甚远。

马自达8销量冷淡的根本原因在于，虽然其强调的“无敌第二排”概念一时巷尾皆知，但与竞争对手GL8和奥德赛相比，在乘坐感受上并没有本质上的不同，此外2.3L发动机和4速变速箱也不具优势。销量惨淡似乎在情理之中。

反观MASTERCEO，虽然与最主要的竞争对手GL8相比，动力性能同样略逊一筹，但其特点也很突出。其拥有MPV的车身尺寸，需要注意的是，全车只有4个座位，这也意味着东风裕隆牺牲了相当大的车载空间，特定了这款车型的公商务属性，目的就在于满足第二排乘客的各种需求。如果单论车内配置GL8提供的是普通级，那么纳智捷就是烧友级。

眼下，还不确定这款车是否能被市场一举接受，东风裕隆并未给这款车设定过高的销售目标，月均50—100辆即可。尽管定位明确、配置豪华，但纳智捷的品牌力能让老板心甘心情的掏钱仍是未知数。

不过，对于任何一个初创品牌而言，未来都充满不确定性，最终促成销量飘红有很多，MASTERCEO之于东风裕隆的功用究竟是一剂强心针，还是一味伤及本体的舆论毒药，只能由市场说了算。