能源物流企业受困“两高两少”

能源物流企业受困“两高两少”

“‘两高两少’已经成为所有物流企业都不得不面对的现实。”冀中能源国际物流集团有限公司董事长李建忠接受记者采访时说，费用升高、成本升高和订单减少、效益减少，迫使企业不得不转。

受全球经济形势持续低迷影响，煤炭库存量普遍偏高，在进口煤电激增、水电充沛等因素叠加影响下，煤炭市场格局发生逆转，由卖方市场转向买方市场。

今年8月份，内蒙古蒙西地区动力煤价格降到310元每吨，同比下降了70元。在全球经济大气候的影响下，煤炭物流行业受到的冲击可谓不小，很多煤炭物流企业发运量不断下降，而其中不乏部分私营煤炭主采取停业观望的状态。

“从我们的物流园区来看，发运量与去年同期相比下滑了37.4%。特别是5月份到7月份，发运量同比下降了51%。”明华能源集团副总经理张国梅告诉记者，同时，物流企业的盈利空间进一步收窄，煤炭物流企业的收入，主要来自装卸服务和场地租赁，由于劳动力成本增加，燃油涨价，发运量减少，企业的经营艰难程度已经到了企业能够承受的极限。

来自海运的数据显示，今年前7个月，我国港口内贸，煤炭中转3.6亿吨，较去年少运了2197万吨，同比下降了5.8%，而7月份较去年同期少运了863万吨，同比下降了15.3%。全年煤炭运输量负增长已成定局。这也是北煤南运航线自有统计以来，首次年度的负增长。

而这与以往的数字形成了鲜明对比。近十年来，北煤南运运输量增长速度均超过国家的GDP，某些年份甚至高出了GDP10多个点。

中国交通运输协会常务副会长王德荣在第二届能源物流大会后接受记者采访时表示，在转型发展过程当中，能源物流企业应随之转型发展。

事实上，“目前，我国的物流园区已经成了一个‘筐’，为了盈利什么都能往里装。”李建忠直言，现在各个省、市、县都在积极建设物流园区，但关键问题是谁的物流园区先进、质量好、服务好、价格低，谁才能生存下来，“这是需要通过市场竞争来决定的。”

“现在需要的是整合资源，建立一个统一的信息平台，避免造成重复性的建设。”山西兰花国际物流园区开发有限公司董事长王向东认为，一个真正意义上的能源物流企业，需要构制一个坚强的指挥中心和内部远景网络，必须有一个指挥中心，一个利润中心，而企业的框架体制和形式则都用一个中心来辅助。

中国交通运输协会运输与物流研究会秘书长郭立新接受记者采访时表示，随着专业化分工和产业细分的市场要求和竞争的变化，我国物流市场的多样化、同质性以及细分的特征将更加突出。专业化的物流市场正在逐渐形成，并逐年的扩张。特别是以煤炭和石油、化工为代表能源物流的需求，呈现出快速增长的趋势，为我们物流企业提供了一个很好的发展空间。

随着国家一系列物流政策的出台，物流产业已提升到推动就业、促进生产、拉动经济的重要地位。物流产业已经从传统意义上的第一方物流、第二方物流，发展到第三方物流为代表的服务型链条产业。李建忠称，但同时，不得不承认，我国物流业普遍存在利润低、成本大、各项优惠政策难以落实的问题，与世界上发达国家相比，有很大差距。

这一说法得到业界普遍认同。“一些税收减免政策和扶持政策目前还没有落地。”张国梅表示，就煤炭物流企业而言，煤炭一般是汽车拉进，火车运出，因此场地规模都比较大，每年上缴的土地使用税对企业构成了较大的压力。“我建议相关的部门能够降低土地使用税的额度，为企业营造一个较为宽松的经营氛围，以利于企业的生存发展和壮大，帮助能源物流企业渡过难关。”