朗动自设门槛月销目标2万辆

朗动自设门槛月销目标2万辆

8月23日，七夕之夜的国家会议中心内尖叫连连，影视明星吴彦祖的出现点燃了全场女粉的热情。与以往为电影做宣传不同，作为北京现代全新中级车朗动的形象代言人，这次吴彦祖当起了“汽车推销员”。

在吴彦祖的卖力推荐下，北京现代最终公布了朗动的价格10.58万—14.98万元，朗动的这个定价区间将向上承接第八代索纳塔，向下紧密结合悦动，有效填补了第八代索纳塔和悦动之间的价格真空，为未来北京现代推出更高端产品奠定了坚实的基础，开辟了北京现代全新产品格局。

发布会上，北京现代总经理白孝钦宣布，朗动今年销售目标是月销2万辆。这是北京现代此前所有产品都还没有企及的高度。

定价营销

朗动全系车型有1.6L、1.8L两种排量多个级别车型可供选择。车身颜色分为极地白、幻影黑、魔力灰、宝石蓝、玫瑰红、典雅铜、琥珀金、梦幻银共8种颜色，内饰颜色有浅色家居风和深色运动风两种。

朗动的配置包括驾驶席通风座椅、ESS紧急制动提醒、风挡自动除雾、后排空调出风口等；再加之多种同级车型中首次运用的配置，如为驾乘者带来便利舒适的配置———风挡自动除雾、空调离子发生器、后排空调出风口、电动折叠外后视镜、防眩目后视镜；由ESP+MDPS电动助力转向共同完成的VSM车身稳定控制以及超越同级车的配置———驾驶席通风座椅、集成控制方向盘、远程信息处理系统、IPOD接口、彩色LCD超级仪表盘等，使朗动达到了中高级轿车的配置水平。

但北京现代透露，首发上市的量产车暂不搭载bluelink系统，具体搭载时间待定。

朗动上市前，媒体普遍认为朗动“整体表现优秀，定价是关键”。的确，作为北京现代的一款战略产品，朗动的推出意在进一步提升北京现代在中级车领域的优势地位，完善产品格局。因此，价格定位区间十分重要。

相比同级别竞争对手，朗动的定价也具有极大的杀伤力。以大众朗逸、雪佛兰克鲁兹、福特福克斯、雪铁龙世嘉为例，4款中级车的顶配车型价格均在16万元以上，而朗动1.8L顶配车型定价为14.98万元。另外，考虑到1.6L车型还将享受3000元节能补贴，1.6L朗动的实际起步价将是10.28万元，整体定价具有非常强的市场竞争力。

对于与德系、美系车习惯用发动机排量和变速箱型号来区分车型配置不同，韩系车在车型划分和定价上拥有独特艺术，即通过上下纵深明显的配置差异来区分8—10个不同的型号。在这种模式下，消费者选择最多的是中间配置的性价比车型，而高配与低配车型则为选择不同级别的产品做了很好的缓冲。朗动的上市正是填补了悦动和第八代索纳塔之间的空间，相信其不逊于第八代索纳塔的外形和配置一定能俘获相当一部分消费者的心。

在北美，朗动2011年卖出18.6万辆，与“索八”一起为现代创造了64.6万辆的全新销售纪录；在韩国，2011年销量达13.1万辆，市场占有率达8.8%，牢牢占据韩国市场第一的位置。

海外市场的畅销证明了朗动出色的产品力，但要在中国市场获得成功，更为关键的是向目标消费者普及全新价值的汽车生活，感受朗动所引领的潮流设计和生活理念。

据了解，朗动的销售目标是在综合考虑新车产能与销售的平衡后定的，希望朗动上市到今年年底的销售量能突破5万辆。

突破产能瓶颈

朗动2010年即已在海外上市。北京现代在整整两年之后才将其引入中国市场。2010年和2011年，北京现代分别实现70万辆和74万辆的销量，产能问题已非常突出。按照北京现代常务副总经理李峰的说法：“从2010年、2011年以来，我们一直都是以60万的产能在按照70万以上的产销计划在安排，第三工厂在时间节奏上对我们非常关键，非常渴望它能够快速到来。”在原有生产线产能饱和的情况下，再引入朗动的生产，显然不合时机。

将朗动作为第三工厂投产后的首款车型，而在此之前将注意力从销量提升转入到企业内部管理和现有产品结构的调整上，是北京现代在深思熟虑后做下的决定。从今年中高端产品销售占比逐月提升，最高达到37.6%的结果来看，这一决策是正确的。

选择今年8月作为朗动上市的另一个重要原因，是北京现代10周年这个历史节点。北京现代对未来10年无疑有着更大的期望和野心，它追求的不单单是速度，而是品牌，北京现代要从韩系新势力，进入中国汽车市场的新主流。而朗动被赋予开启新10年的重任。

北京现代并不担心朗动与现有两款中级车的竞争：伊兰特主打出租车和二三级市场，突出经济性；悦动针对主流家轿市场，强调稳重大气；而朗动则面向高端中级车市场，契合当今主流消费人群崇尚个性，追求品味的定位。

就在朗动上市前不久，朗动最为强劲的对手上海大众刚刚推出全新朗逸，其内部已制定了明年月销4万辆的销售目标，刚好是朗动销量目标的一倍。虽然业界对于上述车型能否完成这一目标仍存疑惑，但此举很可能将进一步引发中级车的争夺战，如何从虎口中夺食，将成为北京现代能否如愿以偿的关键。