知微见著———微型车市场给汽车行业的两大启示

知微见著———微型车市场给汽车行业的两大启示

一段时间以来，中国汽车市场进入到一个微增长阶段，个别细分市场甚至进入停滞或下滑区间。怎样看待这种高速增长之后的剧烈变化，它可能会给汽车产业带来什么？

近日，在研读国产微型车产销数据及行业发展状况时，记者发现其中一些具有规律性的问题，甚至对整个汽车行业都有很大的启迪与警示作用。

根据乘联会的统计，上半年，微型客车（亦称：交叉型乘用车）销售1140216辆，而上年同期销售1160544辆，同比下降1.8%。在总体销量上依然上涨的乘用车市场中，微型客车不能不说是一个“异类”，一个唯一下滑的细分市场。

关于微型车，一直就是“车微言轻”，颇有“姥姥不疼，舅舅不爱”的味道，或者说是非主流、非正统、不受待见。但是，人常言：知微见著。如果我们能够把微型车产业发展的得失分析透彻，能够“知己知彼”，或许就能从整体上把脉中国汽车产业的某些问题。

首先，由于市场集中度的不断提高，汽车产业或一些细分市场的后来者几乎没有机会。

让我们来看微型客车市场（表1）。

作为微型客车行业领头羊的上汽通用五菱，上半年在市场上依然独领风骚，销售630024辆，同比增长10.6%，市场份额高达55.25%。

其余厂家的微型客车销量则全部下降、哀鸿遍野，如位列第二的长安销售280503辆，同比下降7.6%；长安旗下的另外两大传统强势品牌———昌河销售19264辆，同比下降20.4%；哈飞销售25068辆，同比下降42.9%。位列第三的东风小康销售111861辆，同比下降16.7%。

另外一个半年销量超过2万辆的一汽佳宝，销售27666辆，同比下降12.6%；半年销量超过1万辆的奇瑞优胜、优派和优优3个系列产品，累计销售11206辆，同比下降43.1%。

以上几家业内领先的企业尚且惨淡经营，那么，其他在最近两年进入这一行业的企业业绩就可想而知了。从表1可知，后来者中唯一一个半年销售过万辆的只有北汽威旺，市场份额不到1%；其余全部厂家所占的市场份额仅有0.61%，已经没有任何实际意义。

之前，中国的汽车产业仿佛是一个取之不尽，用之不竭的大金矿，人们对其趋之若鹜。似乎只要“跨进来”，就会有机会。微型客车市场给我们的启示之一则是，后进入市场的企业，无论其背景有多么强，牛皮吹得有多大，除非奇迹出现，否则已经没有机会。由此是不是可以推论：在产销规模已经达到200万—300万辆的大众、通用等在华合资企业的压迫下，这两年才开始合资、建设，至今尚未投产的其他乘用车企业，其前景一样不被看好，如广汽菲亚特等等。

其次，不是所有的兼并重组一定就会释放“正能量”，一些凭领导“拍脑门儿”，靠部门行政命令的兼并重组，将被打回原形。

让我们再看整个微型车市场，即微型客车与微型货车之和（表2）。

由于国家和地方出台多项政策鼓励等因素，在2009年和2010年的两年间，微型车市场高速增长，不但有众多企业涉足微型车，原有微型车企业间的兼并重组力度也不断加大，以图做大做强。最吸引眼球的是兵器与中航两大央企微型车业务的整合，即“长安+哈飞+昌河”所形成的“大长安”。

“大长安”成立的理由固然有很多，业界内外对它的高度期许也属正常，企业内部甚至冀望于：以“长安+哈飞+昌河”之组合，来挑战并战胜另一个行业老大。但是，经过多年的运转后，“长安+哈飞+昌河”的市场份额非但没有增长，反倒是不断下降，其竞争对手的业绩却节节攀升（笔者在今年初的

《细分市场变局检验兼并重组效果》一文中已有分析和论述，数字见表3）。

今年上半年，这种下降的趋势还在蔓延，“长安+哈飞+昌河”的销量仅为38.80万辆，所占份额仅为27.3%；而上汽通用五菱的销量为69.21万辆，市场份额达到48.8%。

同时，哈飞、昌河今年上半年分别销售2.69万和4.44万辆微型车，几乎倒退到十多年前的水平。微型车市场运行给行业的启示之二就是，并非所有的兼并重组都会有1+1>2，或1+1+1>3的效应。

最后，谁来告诉我们，这如果不是“长安+哈飞+昌河”主导者当时的初衷，那么这种兼并重组的结果是因何而来？（作者系资深汽车媒体人）