荣威950寻破局“静”拼中高级车

荣威950寻破局“静”拼中高级车

为了冲破品牌“天花板”，上汽可谓煞费苦心。

在上汽乘用车内部，荣威950被视为6年来最重要的战略车型，据称投入至少17亿元人民币，才最终实现了100%的自主研发。与其说，荣威950是上汽乘用车觊觎冲击“天花板”的奋力一搏，倒不如说是自主品牌面对外资品牌合围的一次破局之举。

此前，借助多款车型的投放，荣威的品牌建设取得了阶段性成功，荣威950被视为上汽乘用车品牌突围的再次延伸。

上汽乘用车负责人表示，荣威950是由上汽技术中心主导、集成全球众多开发资源的全新产品，其目标客户群是35—45岁的公商务精英人群。为此，荣威950在静音技术环节吸纳了20道主、被动降噪工艺，力求为目标客户提供更多的思考空间以吸引买家。

破局之举

作为国内首款自主品牌B+级别中高级轿车，4个月前荣威950的上市现场，当上海汽车集团股份有限公司总裁陈虹宣布，该车型提供2.0L、2.4L和3.0L三大主流排量共五款主力车型，售价在18.89—31.99万元区间后，坐在台下的经销商方阵曾爆发出热烈的掌声。

在自主品牌中，荣威品牌的推广销售是一则值得思考的商业案例。实际上，国内自主品牌能与合资品牌一较高下的少之又少。荣威品牌先从中高端荣威750切入，打造鲜明的品牌形象。随即推出550和350在市场受到越来越多的关注。其中，荣威350的月均销量已稳定在6000辆左右，550的月均销量则爬到了4000辆大关。

至今，荣威产品线已覆盖了A级、B级和SUV等主流细分市场。可以说，荣威品牌用6年时间完成了品牌发展的第一阶段。通过一系列系统的品牌推广及口碑传播，荣威的品牌知名度也在悄然提升。

上海汽车乘用车公司总经理陈志鑫介绍，据第三方机构调研，2011年荣威的知名度已经提升到93.4%。从品牌熟悉度来看，荣威品牌在2011年达到65.3%(前者是经提示知名度，后者是未经提示知名度)。同时荣威MG双品牌经销店已经达到了300多家，实现了对全国市场的覆盖，服务能力迅速提升。

“静”拼中高级车

荣威950尚未入市前，750一直肩负着巩固荣威品牌价值的重任。在品牌建设取得阶段性成功后，950的上市背后，是上汽乘用车谋求品牌向上的策略尝试，其定价策略直指时下的主流合资B级车型。然而，业界历来有“得中级车者得天下”的说法，意气风发的荣威950凭什么可以突围成功？

首先是平台优势，荣威950采用了GlobalE全球领先战略平台，搭载此平台的车辆包括欧宝、别克等最新通用旗下旗舰车型。

站在巨人的肩膀上，上汽为荣威950投资了17亿元的研发经费，在此平台的基础上进行了全新的自主研发，以更符合中国消费者的诉求。

此外，考虑到目标客户群体“不是在工作，就是在工作的路上”，为车主提供更多更安静地思考空间和环境，成为了荣威950设计之初的核心方向之一。

上汽乘用车负责人透露，通过多种工况测试表明，荣威950各方面的静音表现都达到了合资品牌的降噪水准，“车内声响还低于市场上静音表现最佳的主流中高档轿车2—4个分贝值。可别小看这几分贝，对于汽车内部空间的静音而言，1分贝的数值差所带来的感受可谓天壤之别。举例而言，当下市面上最主流的同级德系车型的怠速噪音为43.8分贝，高于荣威950大约3个分贝，从物理学角度而言，这相当于人耳承受了两个40分贝的声压，换言之，乘坐者直观感受到荣威950的静谧效果明显优于此德系车型一倍。”

在其看来，上述体验源于荣威950OdeumStandard剧场级静音科技。荣威950的静音工序多达20道，此外，流线车身设计、发动机舱静音技术、三层车门密封等主、被动降噪控制技术的周到运用，最大限度保证了内部空间的安静。

为了进一步提升用户体验，荣威950还特别配备了旗舰级Infinity5.1声道11扬声器豪华音响，令买家真正可以享受驾车乐趣。

虽然投入巨大，但荣威950上市并非没有质疑声。此前，在中国的B级车市场，自主品牌始终难有作为，品牌力的先天不足阻碍了自主品牌的突围之路，“中国人为什么不能造出世界水平的B级车？”上汽乘用车品牌及产品规划部总监刘涛反问道。言语背后，是对荣威950产品力的信心。在其看来，一旦形成口碑效应，热销只是时间问题。但该过程需要多久，则要看荣威950的核心卖点能否真正吸引中国买家。