让电动车更“透明”

让电动车更“透明”

前不久，15辆沃尔沃C30纯电动车被正式交付给中国（上海）电动汽车国际示范区，成为示范区“电动100”实路测试项目的首支试驾车队。

在接下来的100天里，15位符合试驾标准的市民将可以免费试驾C30纯电动车，体验纯电动车所带来的环保低碳的体验，而沃尔沃则可以通过用户特征、用户日常使用习惯、用户接受程度以及对充电设施的需求等方面收集大量客观且宝贵的数据，并将在合适的时间节点对外公布。显然，这对于厂商和试驾者而言，都是一次双赢。

实际上，沃尔沃不是第一个将旗下的电动车引入中国路试的品牌，也肯定不会是最后一个。

就在沃尔沃启动“电动100”项目的5天前，宝马刚刚结束在北京正式发布的MINIE电动汽车中国实路测试项目成果报告，同期还分享了MINIE全球实路测试项目的结果。国家电网的相关负责人表示，通过上述数据采集，对于中国新能源汽车路线以及配套设施的研究均有启发。

实际上，与宝马相比，沃尔沃的路试规模并不占优势。比如说，MINIE路试项目投入了500辆车，而沃尔沃自去年全球同步启动电动车路试项目后，首批量产C30纯电动车是宝马的一半，只要以租赁形式提供给欧洲和亚洲的客户。

到了中国市场，MINIE为路试投入了50辆车，而沃尔沃仅提供了15辆C30电动车。此外，在路试城市的选择上，MINIE选择了北京和深圳，而C30则因为中国总部的关系立足上海。

尽管如此，我仍然认为沃尔沃下了一步好棋。

尽管与竞争对手相比，沃尔沃的投入并不算多，但沃尔沃仍借机宣传了自身绿色安全的品牌形象，并推广自身的安全性。实际上，为了解决被动安全问题，研发人员对C30电动车进行了2万多次模拟碰撞和130多次真实碰撞实验。与国内车企鼓吹自己的电动车技术不同，沃尔沃“坦白”目前阻碍电动车发展的最大问题仍然是电池成本。

更重要的是，沃尔沃对外传达了一个重要信息———已确定上海的研发中心为全球研发中心。下一步纯电动车的研发将为中国、瑞典和其他地方的研发中心提供技术支持。

这也意味着，在经过“电动100”的路试后，沃尔沃将在中国发力电动车项目。沃尔沃汽车公司全球高级副总裁兼中国区董事长沈晖表示，沃尔沃上海研发中心的工作重心就是通过与本土供应商的合作，一同降低插电式混合动力车和电动车的制造成本。

按照沈晖的说法，沃尔沃在华的新能源战略将分为三步走。首先是优化内燃机效率，中期是投产插电式混合动力车，从而最终实现电动车的国产。

上述步骤既迎合了与中国政府的意愿，也符合产业的发展规律。

回到路试的话题，豪华车品牌相继将电动车引入中国路试，所带给我们更多的思考是，为什么在官方层面，自主品牌从未组织过类似的电动车路试活动？是否对于自己的产品缺乏自信？难道来自不同地区的数据采集不重要？其中是否存在地方保护政策的干预？如果有，究竟该如何解决？

前不久，国务院发展研究中心产业经济研究部部长冯飞曾公开表态，中国电动车技术被国际拉大了差距。根据麦肯锡的调研报告，中国的电动车技术曾位居世界第三，而目前是第六。

面对国内数不胜数的电动车联盟，冯飞直呼“中国车企单打独斗联合不够”，这又是什么原因导致的？与国外车企用户数据公开化并主动邀请同行技术合作不同，缘何国内车企在这方面集体失语？

对于新能源电动车的发展，我们有太多看不懂的问题，期待中国车企电动车的未来能够更加“透明”。