南航：缩短国际距离

南航：缩短国际距离

北京时间7月28日，伦敦，将成为世界瞩目地，第30届奥运会将在这里开锣。中国体育健儿正加紧备战，为争取最好成绩做着努力。

为了这一天的到来，中国南方航空公司早已做足了功课，提前1个月开通了广州直飞英国伦敦的航线，这是国内第一条从广州直飞英国伦敦的航线，也是南航广州枢纽第三条直飞欧洲的国际航线。

“‘广州之路’，以千年古城‘广州’为支点，为欧洲与澳洲搭起一条‘空中彩虹’。”南航集团总经理、股份公司董事长司献民表示。

这个看似两大洲之间简单的点对点飞行，对南航却有着更深层的意义，那就是“打通欧澳航陆”，让“广州之路”更加宽广。

让欧洲扇更完美

伦敦是英国的首都，是欧洲最大的都会区和具有国际影响力的世界级城市，也是全球最大国际航空枢纽。

广州作为广东省的省会，是华南地区的政治、经济、科技、教育和文化中心，是中国最重要的航空枢纽和南航总部所在地，被誉为海上丝绸之路的起点和中国的“南大门”。

广州直飞英国伦敦航线的开通，将进一步促进两地之间的经济、文化交流，并为广大体育爱好者前往伦敦观看奥运赛事提供了便捷的空中桥梁。

“伦敦航线开通后，南航从广州直飞欧洲的通航点增加至3个，构建起广州至欧洲航线网络的骨架，而借助天合联盟在欧洲密集的支线网络，南航从广州枢纽向欧洲延伸的扇形航线布局初具规模。南航向欧洲的扇形航线布局与向澳新的扇形航线布局，以广州枢纽为联结点，共同构成了联结欧澳的‘广州之路’。”对于伦敦航线的开通，司献民有着更深远的规划。

此前，南航从基地广州出发飞往欧洲的航线有广州—巴黎、广州—阿姆斯特丹。

广州—伦敦航线的开通，使南航从广州直飞欧洲的通航点从原来的巴黎、阿姆斯特丹两个增加至三个。同时，南航与法荷航在巴黎机场有18条代码共享航班，在阿姆斯特丹有30条代码共享航班，旅客到达欧洲后，可以轻松转机抵达米兰、柏林、法兰克福等欧洲各大城市。南航也在伦敦与英国航空公司等建立了密切的合作关系，旅客从广州到达伦敦后，可以转乘英航的航班前往阿伯丁、爱丁堡、曼彻斯特等英国城市。这为旅客提供了更丰富的出行选择。

司献民表示，南航的国际化之路是一条适合南航的“飞出去”之路。不冒进、不盲目开辟国际航线，而是根据南航实际，扎扎实实地走国际化之路。未来，南航将把握南美、非洲等新兴市场机遇，在该飞的市场飞出去。

一点连起三大洲

英国历来是欧洲到澳大利亚和新西兰航线最大的客源地市场。

布局澳洲，是南航飞出去的突破口。司献民谈到南航选择澳洲，有着壮士断腕般的决绝。他说：“这是因为飞向澳洲，如同虎口拔牙。”尽管艰辛，但只要智取，也有胜算的可能。南航的智取，就是依托“中转”。

统计数据显示，目前仅悉尼、墨尔本、奥克兰、布里斯班和阿德莱德至伦敦的旅客中转量就已过百万，伦敦与东南亚曼谷、马尼拉、吉隆坡等城市间的旅客中转量也近百万。

从地理位置上看，广州是中国离澳新飞行距离最短的中转点，对欧洲与澳新地区之间的中转而言，广州与中国香港、新加坡等地的绕航率相等，是个很好的中转点。早在几年前，南航就以广州为始发点，完善航线网络布局，重点放在了澳新航线。

司献民表示，澳洲突破口的成功，也让南航发现了一个更广阔的天地，那就是以广州为枢纽，连接起欧洲、澳洲，还可以扩展至东南亚、北美与欧澳的连接,这就是南航的最新发展战略“广州之路”。

目前，南航广州枢纽已经连接全国97个城市，通达亚洲24个城市。在澳新地区，南航开通了悉尼、墨尔本、布里斯班、珀斯和奥克兰航线，每周航班最多可达42班。

2011年，南航澳洲航线全年承运旅客近60万人次，占据了中国至澳大利亚市场份额的第一位。其中经广州中转到澳新地区的旅客从2010年的14.8万增长到了2011年的34.3万，同比增幅达132%。南航完善的国内、亚洲以及澳新航线网络，为英国或欧洲旅客前往中国和亚洲、澳新地区旅行提供更丰富便捷的选择。

南航向欧洲的扇形航线网络与向大洋洲的扇形航线网络，以广州枢纽为联结点，相互支撑，互相借力，共同构成了联结欧澳的“广州之路”。这为南航正致力构建的“广州之路”提供了有力支撑，成为南航布局全球航线网络的重要一环。

拓宽“广州之路”

欧洲至澳洲路途遥远，无法直航，必须选择一个中间点进行中转，由此催生了亚洲多个中转航点的诞生，如中国香港、新加坡、曼谷、迪拜等。传统上，欧洲的客人经过亚洲的某一点到达澳大利亚、新西兰的航线，被称为“袋鼠航线”。

广州无疑是增加的“跳点”。司献民认为，从地理位置上看，从中国到澳大利亚和新西兰，从广州出发绕航率较低，比通过北京、上海中转平均节省2—3个小时，广州是离澳新飞行距离最短的中转点。将该航线向北向东延伸到欧洲，就是南航致力建设的“广州之路”。

广州—伦敦航线的开通，将为南航澳新航线输送更多的第六航权客源，对于加快南航战略转型、完善航线网络、强化广州枢纽地位都将发挥重要的作用。

为此，南航采取了一系列措施加强广州枢纽的中转服务，比如合理安排航班的中转衔接时刻，其中伦敦航班与悉尼、墨尔本航班双向均实现了3小时左右的有效衔接。

南航还通过推出“一票到底”、隔夜住宿、客舱广播中转信息、增开中转服务柜台等，不断完善中转服务流程，同时细分市场和旅客需求制定营销产品。广州—伦敦航线前期销售的情况，也证明了南航“广州之路”是符合市场需求的。

据了解，广州—伦敦首航航班的客座率接近90%，而6月份航班平均客座率也超过了80%。从已销售的客票看，有近50%的客票是在澳新地区销售的，而经广州中转伦敦的来回程旅客中，以悉尼、墨尔本两地旅客最多。

伦敦开航，是南航飞出去的重要一步，未来南航还将有选择、有计划地开辟更多的国际航线，稳步推进国际化进程。如南航将在澳新地区开通广州至凯恩斯、阿德莱德等航线，继续增加悉尼、墨尔本、布里斯班、珀斯等现有航线的航班密度。

预计到2015年底，南航在澳大利亚的往返航班每周将超过110个，并将持续增加东南亚航班密度，必将吸引更多的欧洲旅客经广州中转至澳新和东南亚地区。南航还将把握南美、非洲等新兴市场机遇，将枢纽网络扩展到南美、非洲与欧洲的连接。南航建设“广州之路”的目标，就是将广州打造成综合型全球长途航空枢纽，提升广州枢纽对旅客的吸引力。相信“广州之路”会越走越顺畅、越走越宽广。