一汽：增速高于行业6个百分点

一汽：增速高于行业6个百分点

近日，国家财政部公布的“2012年上半年全国国有及国有控股企业经济运行情况”显示，1—6月，在国有企业整体利润同比下降一成多的同时，汽车、邮电通信等行业仍然实现利润同比较大增幅。

在国家扩内需、调结构、转方式等一系列政策措施的积极作用下，我国汽车行业保持平稳较快发展。汽车产销份额快速增长，汽车出口逐步恢复，大企业集团产销规模整体提升，自主品牌市场比例也随之提升。

“今年上半年，一汽集团累计销量为133.61万辆，其中，1—5月份销量是111.5万辆，同比增长7.1%，高于行业增速6个百分点。今年上半年，一汽-大众共实现销售562515辆，同比增长21.2%，远超行业平均水平和主要竞争对手。”作为我国最大汽车生产厂商的中国第一汽车集团公司今年上半年成绩可谓“靓丽”。

自主品牌发力

7月15日，一汽红旗高档车型H7下线，其即将成为国内省部级领导采购用车，这也寓意着国人之车的低调回归，同时，也标志着一汽集团实施自主品牌战略的决心。

7月16日，奔腾中高级车型奔腾B90正式下线。次日，一汽-大众奥迪销售事业部正式向外界宣布，即日起原一汽-大众奥迪销售事业部执行副总经理张晓军将出任一汽轿车销售公司总经理，业界把这一普通的人事变动看待成未来一汽集团对于自主车型的重视程度。

事实上，技术创造优势、技术优势是自主品牌立足的根基，为推动一汽整车商品力、总成竞争力、技术创新力的不断提高，在“十一五”期间，一汽集团累计投入研发费用高达129.1亿元，共开发出800余种车型。

一汽集团作为大型国有企业，不仅历史久，而且规模大，再加上人员多和业务广，不但要承担企业发展的经济责任，更要承担企业发展的政治责任和社会责任，这就注定了一汽在成本和价格竞争上不占优势。

业内人士分析指出，一汽只有坚持自主创新，依靠自己独有的技术领先优势和产品特征，打差异化战略，自主产品在市场上才能有竞争力，对于企业的可持续发展，一汽深知，只有靠自主品牌才能实现，所以，现在是在对未来的市场“下注”。

中国一汽董事长、党委书记徐建一告诉记者，“混合动力客车、混合动力轿车和纯电动轿车已进入商品开发阶段，已有522辆混合动力客车在长春、大连、昆明和呼和浩特示范运行；有20辆新能源轿车投入用户使用，并接到订单100台，即将交付用户使用。”

一汽以产品为载体，大力推进品牌战略，通过不断适应市场的产品技术升级，实现科技成果的有效转化，促进了企业的发展。

针对上半年行业内自主品牌汽车的销售情况，银河证券的汽车行业分析师杨华超认为，“7月份伴随着高温检修，厂家主动调整产能计划，供给减少，行业将进入去库存阶段。库存高位导致7月份汽车价格继续下降，优惠幅度将达到年内最大。考虑到豪华车5、6月份价格优惠幅度均已开始收窄，自主品牌价格继续下降空间有限，伴随着行业去库存化，预计8月份价格企稳。”

一汽轿车公司一方面通过技术改造，不断提升一工厂生产能力；另一方面于2008年启动了二工厂建设，项目总投资15亿元，2010年10月实现量产，现已达到每年20万辆生产能力。

天津一汽夏利2008年启动了40万辆整车产能建设，项目总投资15.7亿元，于2011年底建成投产。一汽吉林汽车公司一方面通过技术改造，使一工厂的生产能力达到年产18万辆；另一方面启动了新工厂建设，预计到2014年全面投产，实现产能28万辆，从而使吉汽的总产能超过45万辆。

预计下半年至多与上半年持平

事实上，上半年我国乘用车批发销量为761万辆，同比增长7.1%。根据杨华超统计，上半年乘用车销量中约有60万辆是来自2011年底的销量，剔除该因素影响，上半年乘用车批发销量同比下降2%，反映出实体经济下行。

但是，杨华超更看好2013年的汽车市场，“从宏观经济走势来看，宏观面将为汽车市场景气回升提供保障；另一方面，三四线城市首次购车需求继续增长，一、二线城市大量更新需求带动二次购车销量增长，同时透支需求对销量的影响基本消失，预计2013年乘用车销量增速将超越GDP增速，全年销售增速将达到10%。”

显然，中国汽车市场越来越大，汽车消费需求变化也越来越快，这对于中国汽车产业来说，自主品牌需要尽快完成从“中国制造”到“中国创造”的转变。

“一汽集团将再投入105亿元，进一步提高红旗产品的研发能力，丰富产品系列。未来5年，将投放两款SUV、一款商务车和一款中型礼宾客车，年销售将达到5万辆，不断满足用户对红旗高端车的需求。”在谈到一汽集团对于自主品牌的未来发展规划时，徐建一信心满满地说。

目前，一汽集团旗下各品牌公司，在整体行业以个位数微增、竞争激烈的国内市场上逆势而上，表现活跃。虽然一汽集团在上半年发展中取得了令人瞩目的成绩，但仍面临不少挑战。

一汽经过多年积累，自主创新能力有了大幅度的提高，形成了中、重、轻、微、轿、客及军车和新能源汽车等全系列的自主产品平台，核心技术进步明显，但从总体看，产品技术、产品工艺、产品质量和零部件支撑等方面与国际先进企业相比仍有不小差距，支撑自主的核心技术仍需突破。

从发展态势上看，一汽自主各体系发展并不均衡，轻型车调整刚刚起步、微车规模太小、客车竞争力较弱。

从产业结构上看，汽车、IT、物流、金融、服务贸易等价值链下游的衍生业务规模较小，尚未对自主发展形成有效支撑。

在资源配置方面，对机、箱、桥、毛坯、零部件等产品资源的掌控能力仍需加强。

目前，一汽海外业务仍处在起步阶段，规模小、业务模式相对单一。一汽自主品牌在海外新兴市场缺乏知名度。对海外市场的理解和适应能力不强，在体系保障、网络建设、人力资源等方面还不能适应海外事业发展的需要。

对此，徐建一表示，“一汽的自主发展需要企业自身不断的努力，也需要国家给予及时引导和坚定支持。”

“希望进一步加大对汽车企业在自主创新方面的支持力度，进一步加强对零部件产业发展的指导与规划，规范市场竞争秩序，促进汽车产业持续、健康、稳定发展。”徐建一说。

对于2012年下半年的车市来说，有业内人士分析认为，尽管下半年车市有油价下跌、银行持续降息等利好因素，但也存在宏观经济持续走低等复杂因素，下半年车市增幅至多与上半年持平。