抓住难得的历史机遇

抓住难得的历史机遇

本月初，某跨国公司高管来华。当听到上半年国产乘用车市场有约7%—8%的增长时，这位不久前还常驻北京、深谙中国市场的老外不禁发出由衷的惊叹！他认为，中国的汽车市场，尤其是乘用车市场依然很好，自己所经营的品牌仍有巨大的市场空间，甚至定下未来5年内，在中国实现翻番增长，且中国市场在其总销量比例中将达40%的目标。

在老外发出惊叹的背后，是欧、美、日等传统市场的不断下滑，至少也是裹足不前。在目前全球糟糕的经济背景下，在年销售近2000万辆汽车的巨大基数上，哪怕是零增长，中国市场的销量也令其他市场难以企及，足以让他们惊诧不已、艳羡不已，提供保持增长的动力不已。然而，同为汽车人的中国汽车业界同仁，似乎还陶醉在前几年动辄40%—50%的高速增长之中。在很多人眼里，当今的汽车市场仿佛“哀鸿遍野”，多数企业似乎难以为继，自主品牌面临“生死存亡”。为此，有人呼吁政府部门出台救市新政，有人呐喊地方政府减少限制措施，有人鼓动厂家商家“逼宫”自保，更有人出面引导国人该怎样“理性消费”……

其实，任何事情都如一枚硬币的两个面。如果站在宏观经济大局、产业发展规律及企业运行现实的层面，能够客观、公正、长远地看，目前汽车市场的低速增长恰恰是一个难得的历史机遇，值得整个行业、所有企业和从业人员做更深内涵的思考、有更高层次的探索。

如果我们再做一些细致的分析，在个位数增长的乘用车市场中，不同的细分市场、细分市场的不同企业同样苦乐不均。

如，在奥迪、宝马等品牌的引领下，高档车市场依然具有昂扬向上的高速增长，尽管也曾被爆出部分经销商的库存增加。又如，在交叉型乘用车（微型车）市场内，上汽通用五菱依然以近50%的市场份额，领跑这一细分市场，其中也有曾经领先的企业销量大幅下挫。

还如，在几十家合资企业当中，大众在华两家合资企业保持远高于行业增长的速度；而长期与之竞争的个别企业疲态尽显，某些“东方不败”的神话即将被打破。即使被认为已经面临“生死存亡”的自主品牌汽车企业当中，长城汽车还能够实现比去年上半年增长17%的业绩，成为自主企业中的亮点。

因此，对于汽车产业和企业，必须要客观地、公正地、长远地看，不必计较一时一事、一城一地的利弊得失，更不要过早地妄下孰优孰劣的结论，要紧的是能够抓住难得的历史机遇，乘势而上、发展壮大。

值得强调的是，历经120多年的发展，汽车产业是全球化程度最高、且成熟度最高的产业之一，有其内在的发展与运行规律。仅在企业层面，即有跨度超越百年的奔驰、通用、福特等老店；也有大约七八十年历史、以大众、丰田为代表的“中生代”力量；最值得中国汽车产业和企业借鉴、学习的，还是在过去半个世纪内取得成功的日本本田和韩国现代。为世人所公认的是，这两个著名的“H”，各有各的成功。但是，本田和现代历经几代人所做的努力，如在相关技术上的突破、在国际市场上的开拓、在各种汽车赛事中的获胜……扪心自问，这一切，我们做到了多少？又是否抓得住难得的历史机遇？

（作者系资深汽车媒体人）