游艇业投资需政策拉动

游艇业投资需政策拉动

有人说，随着我国经济的发展，我国将步入“后汽车时代”。那么，汽车市场饱和、房地产市场低迷，大宗居民消费品市场将靠何拉动？

按照国际惯例，在人均GDP达到3000美元时，游艇经济开始萌芽。2011年，我国GDP总量为471564亿元，人均GDP是35000元，按当前汇率计算是5540美元。

从理论上讲，中国已具备潜在的消费市场。

生产能力方面，中国船协船艇分会2010年公布的数据显示，我国游艇产业整体游艇生产能力已跻身全球10强，其中超级游艇的制造能力已位列全球第六。目前我国已拥有100多家游艇制造企业和300多家游艇来料加工企业。与此同时，中国游艇产业链的发展趋势也日趋平衡，游艇的配套设施和服务缺失等问题正日渐得到改善。

政策方面，国家旅游局“十二五”规划中将游艇作为水上旅游的重要载体，国家发改委也将游艇制造业列为鼓励目录。

但是，游艇作为一个价格相对高昂的不动产，仅靠游艇建造企业自行融资解决数量较大的现金流，也是极为有限的。

因此，无论从游艇的建造企业，还是游艇的消费者，都对银行在游艇业的融资极为关注，迫切希望中国境内的银行，能够像国外银行那样，对游艇进行真正意义上的融资。

在西方一些发达国家，游艇融资已是一个发展了近百年、非常成熟的金融产品。客户通过商业银行贷款去购买游艇是一个非常简便的商业行为，而融资的简便性也大大促进了海外游艇产业的发展与繁荣。

还有相关配套政策也亟待完善，例如南京某游艇俱乐部由于游艇被限于夹江而开不进长江使大批准会员望而却步；而海南新政明确了非海南籍人士购买游艇可在海南注册登记，境外居民来海南管辖水域驾驶游艇7日内无需换证等措施，破解了长期限制游艇业发展的政策瓶颈之一。

中国交通运输协会邮轮游艇分会副会长兼秘书长、全国游艇发展专家指导委员会秘书长郑炜航认为，如果能够及时出台游艇经济发展政策，我国的游艇经济将会得到快速发展。

其实，任何新兴产业的发展都需要整个社会环境的营造，如同中国汽车产业的发展离不开改革开放30年中国路网建设一样，游艇产业的发展也亟须与之配套的“高速公路”。