校车渐成客车市场独立投资品种

27家企业推出校车品种校车渐成客车市场独立投资品种

刚性需求下的中国校车市场在全社会关注下，被前所未有地提高到国家高度，从而开启了中国校车市场的蓬勃发展，全面覆盖、专业、安全成为社会对于校车的预期。

在“北京国际道路运输、城市公交车辆及零部件展览会”上，参展的27家整车企业几乎都推出了自己的校车产品，一辆辆“长鼻子”、“国标黄”校车成为耀眼的明星，受到所有参观展会人士的关注，校车已经正式成为中国客车家族的一个独立的新成员。

占到客车市场20%份额

经专家测算估计，全国大概有9000万个孩子需要乘坐校车，但是目前我们的专业校车保有量远远不能满足这一需求。中国校车，从2012年1—2月销量已经占客车市场份额的20%强。国家对于校车的相关政策陆续正式颁布，整个社会在持续聚焦校车，整个客车产业链都积极地投入了校车的研发推广。

中国客车统计信息网数据显示，今年2月，50家企业共销售各类客车1.43万辆，同比增幅达到了90.99%，这是最近10年来客车行业2月份的销量新记录。中国公路学会客车分会副秘书长佘振清分析，除春节因素外，校车销售启动对客车市场的贡献很大。

从销量结构来看，销量主要集中在6—9米区间校车，该区间销量为3796辆，市场份额达82.94%；其中，6—7米的校车销售1618辆，占比35.35%，7—8米的校车销售1581辆，占比34.54%，8—9米的校车销售597辆，占比13.04%。11米以上的校车无销售量。

从区域分布来看，全国34个省级行政区中，除了新疆、西藏、香港、澳门以外，已有30个省实现了校车销售。其中，销量在300辆以上的有5个，广东635辆，占校车总销量的13.87%；河南581辆，占比12.69%；广西460辆，占比10.05%；山东340辆，占比7.43%；黑龙江318辆，占比6.95%。

从企业表现来看，50家企业中，有19家企业实现了校车销售。宇通客车、保定长安、东风客车、桂客集团、河南少林、中通客车列前6位。其中，宇通客车今年前两个月销售校车1856辆，超过去年全年的销量，占校车总销量的比例达到了40.55%；保定长安销量501辆，占比10.95%；东风客车销量413辆，占比9.02%；桂客集团销量378辆，占比8.26%；河南少林销量298辆，占比6.51%；中通客车销量285辆，占比6.23%。

2012年1—4月份校车销量为8490台，已经远远超过了去年全年的总量。

佘振清认为，校车市场的启动是保持今年客车销量略有增长的主要因素，不仅支撑了中型客车的增长，也缩小了轻型客车的下降幅度。

市场预期4000亿

东方证券一份研究报告指出，中国潜在的专用校车需求量约为100万辆，潜在市场需求规模达4000亿元人民币。

5月，工信部发布了《专用校车生产企业及产品准入管理规则（征求意见稿）》，公开征求意见，截止日期为2012年6月1日。这也是工信部首次对某一类具体汽车产品设立生产准入门槛。业内人士指出，一旦校车安全得到保障，在财政补贴及正常市场需求推动下，校车市场蛋糕或将增至4000亿元。

宇通客车董事长汤玉祥表示：“校车推广将带动至少400亿元的产业链，它创造的是社会价值，包括创造就业岗位和消费，400亿这个数字都是保守的估计。”他今年两会中提交的就是《关于大力推广使用专用校车的建议》的议案。

其实解决交通拥堵问题也是推广校车的一个不容忽视的客观因素。当前，每到上下学高峰期，中小学、幼儿园的门前总会聚集众多的私家车，使孩子们上下学变得险象环生，也成了众多家长和老人的沉重负担。而每辆校车的运行可为交通减少36辆汽车的使用这一理念，理论上可使因接送孩子上下学而造成的交通拥堵状况缓解90%以上。

据了解，目前校车推广的一个关卡还在于家长们不接受，而不接受的原因还是安全因素。因此，提高校车的安全性能和司机专业化、职业化都是亟待解决的问题。

而另一个阻碍推广的硬性因素则是资金问题，很多经济不发达地区大都面临即使买得起也无法维持高昂的运营费用的尴尬局面。

外国专业车企抢夺国内市场

中国校车市场热度的升温，吸引了国际校车巨头前来掘金。北美最大的校车制造企业纳威司达现身这个展会上，或可预示外企布局中国校车市场已成现实。

资料显示，2011年纳威司达全球业务规模约140亿美元，其中海外业务约占20亿美元。在未来5年中，纳威司达将全力拓展海外的业务规模，而中国则是其不可或缺的一枚重要棋子。在未来纳威司达海外业务总量中，中国市场被寄望所占的比例高达20%。

此前，纳威司达与江淮汽车已签署柴油商用发动机共同开发销售和先进商用车合资协议。随着中国校车市场升温，纳威司达有意将旗下公司ICBus生产的校车进口中国，同时与江淮共同设计开发和经销在中国制造面向中国市场的校车。

网上俗称的“大鼻子”校车就是这家企业所生产，和其它车企的产品演示不同。

纳威司达中国科技总监、集团技术院士雷宁表示：“50多年前通过间接渠道向中国提供了新中国成立后第一批卡车的就是纳威司达，如今公司能否迅速在中国市场打开局面，是关乎公司整体前途的一件大事。”

很多参加展会的家长表示：“最关键的还是要安全，不仅车的质量要好，司机也要有一定的驾驶经验，有很强的责任心和爱心。”细心地参观者会发现，此次参展的校车与以往不同的一个重要指标，那就是在学生坐席、司机坐席之外多了一个监护人坐席，这是在所有技术指标之外的一个人性化安全指标。同时长头设计、高强度防侧撞车身、防撞预警系统、停车指示臂、车厢烟雾探测器、专用学生坐椅等一系列个性化设计都彰显了新一代校车的专业性。