4S店配件隐秘利益链调查

4S店配件隐秘利益链调查

以次充好、价格虚高、小病大医、偷换零件、过度维修等各种问题，让一度被车主信赖有加的4S店，正陷入严重的信任危机。CFP供图

随着国内汽车保有量的增多，曾经代表着品质、诚信和优质服务的汽车4S店却越来越遭到车主的诟病。

《中国企业报》记者经调查了解，发现有关汽车4S店的投诉主要集中在以次充好、价格虚高、小病大医、偷换零件、过度维修等等。部分4S店潜规则肆意横行，陷阱颇多。

一度被车主信赖有加的4S店，正陷入严重的信任危机。

4S店让人“很受伤”

在汽车投诉网上，《中国企业报》记者见到多起投诉4S店的投诉报告。在投诉编号为“QT33361”的投诉中，洪先生投诉一汽丰田-花冠EX。洪先生称，一汽丰田莆田德盛兴4S店售后以次充好，欺骗客户；施工粗暴损坏车辆，态度恶劣。

洪先生于2011年9月中旬在4S店莆田德盛兴丰田店购得一辆花冠EX，装潢已包在车价里，其中所选配件已明确约定生产厂家及质量。但第二天其去德盛兴售后部门装潢，却发生以下几件事：1、汽车香水用强力双面胶粘在中控板上，而不是用防滑贴，导致中控台漆面损伤；2、购车合同约定原厂脚垫，售后却给了一种又小又软皱巴巴的半透明脚垫，根本就不能用，洪先生与4S店负责人理论时，对方却态度恶劣，洪先生感觉很气愤。

在另一起投诉编号为“QT9508”的投诉中，投诉人李先生称，东风日产惠州永惠4S店以次充好加装配件。李先生2010年8月3日在惠州永惠4S店买的天籁公爵，该店存在以次充好的欺诈行为，要求加装的原厂防眩目倒车雷达，被换成了没防眩目功能的，要求加装的原厂迎宾踏板被换成副厂的，后来被发现后，在其强烈要求下才不情愿装回车主要的东西。

根据国家相关权威部门调查，“零配件以次充好”、“夸大故障乱收费”、“维修技工水平低”等一直是汽修业投诉的焦点问题。

记者了解到，汽车4S店修理中，配件以次充好、价格高昂、小病大修、以换代修等这些现象已经成为4S店的一种潜规则。

采访中，一位不愿透露姓名的汽修厂负责人告诉《中国企业报》记者，他原来是一家4S店的修理工，干了几年后自己开了一家有资质的修理厂。

这位负责人介绍说，许多4S店并不规范，较为常见的是维修价格贵得离谱，且收费透明度不够。部分4S店的车内用品与一般汽车零部件销售店其实区别不大，有的直接从汽车销售公司购买。而汽车配件一旦进入4S店，就会身价倍增。同样是正产配件，4S店与往往经市场价高出很多，有的配件价格甚至比外面修理厂高三四倍，其中利润可见一斑。“比如给同一辆车检修线路，普通的维修厂也就要100元左右。4S店却会要价四五百元，且大部分4S店还会收取数百元机油材料费和工时费。”

除价格虚高外，4S店最常用的招数也是车主反映最为激烈的是以次充好，以副厂配件冒充正厂配件，从中赚取巨大差价。

据悉，“副厂件”的生产企业也必须是正规厂家，能够对自己产品的质量负责，国家也允许使用“副厂件”。关键是“副厂件”中充斥着大量假冒伪劣产品，给车主带来极大的安全隐患。

采访中记者发现，“以换代修”也损害了车主的利益。对于一些小故障，为牟取暴利部分4S店通常夸大问题，让不了解汽车的车主担惊受怕，只好接受“以换代修”的事实。

除在价格和更换零配件上做文章外，有的4S店为了牟利接“回头客”，竟然放任维修人员故意制造故障，使出一些“黑招”，如往刹车油里加酒精，造成变速箱齿轮受损严重，更有甚者故意往润滑油里放糖，造成“烧缸”。种种损招让车主防不胜防。法律人士称，如果因此发生严重交通事故，相关人员将承担刑事责任。

消费维权建议

上述不愿透露姓名的汽修厂维修人员对《中国企业报》记者表示，无论是国内国外的汽车，高中低档汽车品牌相当之全，且每一部汽车配件成千上万，即使是专业人士也不能全部了解所有配件。

“由于以次充好、以副厂件当原厂件现象最为普遍，因此在更换配件时，车主一定要4S店在关键部位使用原厂配件。原厂配件都会有商标，在汽车维修前，要小心谨慎查看所更换的零部件是否是原厂产品，而且完工后一定要在凭证上注明使用的是什么配件。”这位负责人说，“另外，在维修前，车主一定要与4S店签订汽车《维修合同》，维修后一定要索要汽修行业统一正规发票，并要求附上结算清单、索取零部件合格证等相关证件，一旦发生纠纷，这些是维权的依据，而且可以备下次维修参考之用。”

另据业内人士称，去4S店进行汽车维修、保养时，一定要讲明维修、保养的项目，还要扛住工作人员的推荐诱惑，不该换的坚决不换。如果维修费用很高，一定要谨慎决定，最好咨询专业人士，询问故障现象与工作人员的诊断结果是否相符，其维修项目和维修费用是否合理。

乱象背后的原因

4S店的主要优势表现为信誉度好、具有品牌和专业技术优势以及售后保障力度强，因此赢得众多汽车消费者的青睐。

然而，4S店在中国的发展历史不过十来年，随着汽车市场的迅猛发展，4S店在国内飞速发展，数量剧增，目前全国有六七千家，且每年以1.5%的数量递增，出现了过热的势头。其中仅北京、上海、广州、深圳等一线城市，每座城市的4S店都达到三四百家。此外，境外资本也大举进军国内汽车售后服务领域。

在激烈的竞争中，出现互相挖墙脚、人才流动过于频繁、团队不稳定等现象。国内汽车后市场整体一度比较混乱，车主与商家之间极端维权事件时有发生。许多地方甚至出现“一流设施、二流销售、三流服务”的状况，4S店弊端也日趋明显。

面对车价利润不断下降的窘境，汽车后市场成为4S店主要的盈利渠道，要收回投资成本，在维修上动脑筋似乎顺理成章。

多方因素下，直接造成4S店在维修上的扭曲，而在配件以次充好、价格高昂、以换代修的潜规则背后，则是4S店维修部门收入与维修费用挂钩，配件维修、更换的金额越大，提成自然就越高。另外，很多4S店都有维修配额，在任务压力面前，一些维修人员就会想方设法将费用直接转嫁到客户身上。

资料显示，汽车售后服务市场是汽车产业链中最稳定的利润来源，可占据总利润的50%左右。

专家称，4S店具有诸多优势，在国外已被证明是一种比较成熟的商业模式。由于进入我国时间不长，出现“重硬件、轻软件”和损害车主利益的现象。国家相关部门应该积极治理，及时整顿和引导，规范这个行业健康有序地发展。