私人飞机能“飞”多远

私人飞机能“飞”多远

CNS供图

如果还只是做钢结构的生意，陈少昌或许不会像今天这样“出名”。

陈少昌的声名远扬源于他创办的私人飞机4S店。该店为国内首家私人飞机4S店，隶属于珠海西锐通用航空有限公司。陈少昌即是西锐公司的老板，而在此之前他主要在辽宁从事钢结构的生产与销售，是辽宁鞍特彩板钢结构有限公司的总经理。

3月16日，陈少昌的私人飞机4S店在珠海成立，为中国私人飞机用户提供飞机加油、维修、托管、航行等一系列服务。

在低空空域开放改革逐步深化与日益庞大的市场需求刺激下，陈少昌成为私人飞机4S店的第一个尝鲜者。

而在老板陈少昌的规划中，今年还将在沈阳投资建设第二家私人飞机4S店。未来几年，自己的4S店将达到40家。

首家4S店已售出14架飞机

你可以如同在汽车4S店买汽车一样，买一架属于自己的飞机，这就是私人飞机4S店。陈少昌的私人飞机4S店，让怀抱私人飞行梦的人离梦想又近了一步。

私人飞机4S店的出现引起了业内外人士的高度关注。来自全国各地咨询购买飞机的电话络绎不绝，而且还有不少投资人士打来电话询问如何合作开建私人飞机4S店。

4S店只是通俗称呼，其专业名称是通用航空企业。

所谓“通用航空”，是指除公共运输和军用以外的民用航空活动，机种包括私人飞机、公务机、医疗机和抢险机等。

珠海西锐通用航空有限公司（以下称“西锐公司”）的前身是珠海商用航空中心，是中国首家私人飞机运营服务中心(FBO)。该中心建立于2010年11月17日，完全引入美国FBO管理模式，是一家为中国私人飞机用户提供飞机加油、维修、托管、航行等服务的航空运营商。

陈少昌涉足私人飞机生意缘始于2005年。一次他看到头顶一架双人动力伞掠过，便喜欢上了飞翔。之后，他开始玩滑翔伞，并迷上了飞机，并于2010年取得私人飞机驾照。

这一年，国家开始对低空解禁，他便与朋友拿出自己钢结构生意里的一些闲钱，在珠海投资开设了这家飞机4S店。

在国内，由于通用航空仍受诸多管制，要成立这样的一家公司并不容易。

据陈少昌介绍，为了拿到运营许可证，花费了一年多的时间。期间经过了引进飞机、办理飞机三证以及中国民航局检查、经营许可审定等相关手续，并完成十余万字运营手册编撰。最终在今年3月中旬获得由中国民航局中南地区管理局颁发的运营许可证。

运营许可证显示，珠海西锐通用航空有限公司被核准的经营范围为

“航空器代管业务、私用飞行驾驶执照培训、个人娱乐飞行”。

据悉，目前这家私人飞机4S店已售出14架西锐S22和S20两款型号的飞机，客户来自深圳、大连、黑龙江等地区。

目前，珠海西锐私人飞机运营服务中心的飞机托管能力是30架，预计到今年年底将会有10架私人飞机在此托管。

私人飞机服务缺乏

刘家学是一位煤老板，他在山西、新疆、内蒙古等国内多个地方有30多个煤矿。来回奔波于这些矿区颇让刘家学苦恼。

这些矿基本都在经济不繁荣的地方，交通很不方便。“很多时候都要倒好几次航班，并且还要坐车才能到达自己的矿区。”刘家学表示，如果有自己的飞机的话就会方便很多。

确实，乘坐私人飞机可以指定起降时间、地点，乘机简单。客舱内还可配置先进的卫星电话、电脑网络接口、传真等完善的办公设施，是真正的“空中办公室”。这些都是民航所不具备的优势。

向刘家学一样，国内经济的快速发展造就了一批优秀的企业家。由于业务需要，这些企业家对私人飞机的需求日益强烈。

“中国具备购买私人飞机实力的企业家及富豪越来越多，但是私人航空服务站却极其缺乏。”中国豪客商务机有限公司销售总监伊维大对《中国企业报》记者分析，私人飞机运营服务中心的建设很有必要。

更为重要的是，国家一直在推进低空的开放，并且力度越来越大，这让私人飞行成为可能。

2010年11月14日，国务院和中央军委联合下发了《关于深化我国低空空域管理改革的意见》，要求“适时、有序地推进和深化低空空域管理改革”。并提出我国低空空域将在未来5—10年内开放，最大限度盘活低空空域资源，允许私人飞机等小型飞机飞行。

一年后，“十二五”规划又明确提出，积极推动通用航空发展，改革空域管理体制，提高空域资源配置使用效率，并把建设新型国产干支线飞机、通用航空飞机、直升机产业平台，列入战略新型产业创新发展工程。这是第一次将发展通用航空列为国家发展战略。

中信证券的报告分析显示，2015年内通用航空飞机将新增3230架，按单架飞机平均价格500万元，产业拉动比例1：10估算，整个产业年均市场需求为320亿元。

曾有人预测未来10年中国私人飞机和商务飞机规模，将会以每年20%的速度增长，中国私人飞机的拥有量可能会超过美国，成为世界第一。

机场建设仍需政府推进

也正是看好了这一潜力巨大的通用航空市场，陈少昌才决定将私人飞机4S店这个盘子做大做强。

陈少昌已经着手在沈阳、丹东、吉林、大庆等地选点筹备更多私人飞机4S店，以后计划在全国成立40家私人飞机4S店。然而，与在公路上行驶的汽车相比，私人飞行要复杂得多。

根据相关法律规定，我国私人驾机飞行有三个硬性指标：一是所驾飞机须获得民航局核发的“飞机适航许可证”；二是飞行员须有合法有效的飞行驾照；三是须向军民航空管理部门申请飞行区域和飞行计划，批准后方可飞行。

其中，最难获批的是飞行区域和飞行计划的申请。这也是“有飞机飞不起来”、“黑飞”屡禁不止的主要原因。

“低空的开放虽然一直在进行，市场增速也很快，但要真正成熟起来还要再等几年的时间。”欧直商贸（上海）有限公司中国区代表富龙威对《中国企业报》记者说。

“飞行员等从业的专业技术人员严重缺失，用于通用航空的专用机场缺乏。”陈少昌表示，这些都是目前制约通用航空发展的瓶颈。

为了解决飞行员稀缺这个难题，西锐公司今年将招20名飞行员，解决买主购买了飞机却飞不起来的后顾之忧，目前对于飞行员进行培训的前期筹备工作已基本完成，计划近期启动社会招聘。

美国目前约有5000个通用飞机机场，而中国只有70多个通用航空机场。“通用航空机场等配套基础设施的建设则要看国家和地方的推进力度了。”陈少昌表示。